“产业互联网”成两会热点,车主邦发力能源行业胜算如何?

01、产业互联网下，数据的整合、提炼和运用是关键

3月3日，一年一度的全国“两会时间”正式开启。“产业互联网”概念因被“小马哥”马化腾列入提案，而成为了媒体最为关注的热点话题之一。

事实上，产业互联网不算是一个全新的概念。此前，已经有不少制造业企业、能源相关企业开始拥抱互联网，试图探索出一条产业提升的创新之路。

与制造业相对分散的需求相比，传统、行业痛点更加明显的能源业显然更容易被互联网技术所改变。实际上，从早期的大数据、人工智能，到现在的区块链、物联网技术都在能源行业应用过，相比之下互联网技术对能源产业的提升十分明显。

就连传统的老牌央企中石油、中石化、中化石油等也开始放下架子，积极拥抱互联网，试图探索互联网+能源全产业链提升模式。不过，现在进展貌似有些缓慢。

互联网技术与能源融合最为成功的案例，是在以炼厂-加油站为核心的能源终端领域。如车主邦能源、易加油、喂车车、找油网等多家“互联网+能源”企业，就有多家连续成为风投眼中的宠儿，引得阿里、腾讯等互联网大佬也纷纷涉足。

反观传统的成品油销售企业，由于经营品种单一、用户数据信息孤立，导致满足和挖掘用户需求十分有限，所以更谈不上创造用户需求。

目前，中国加油站总数超过10万座，其中一半左右为中石油、中石化所有，其他民营油站集团、外资及合资油站相对分散，使得大多数油站因位置、资金规模等限制，而造成整体竞争力不强。再加上这一两年环保政策趋严、轨道交通的不断完善、气电以及氢等新能源替代的加速，消费需求的升级和品牌溢价能力的降低，使得供大于求的卖方市场“粥多僧少”，竞争逐步加剧。

如果不想被淘汰或者掉队，拥抱互联网平台和大数据技术，连接站内站外，打通线上线下服务，消除时间和空间束缚，抓住能源消耗大户，打通数据链，提炼大数据价值，是奠定新商业模式驱动的基础。

而打通数据链的关键是：通过线上能为3公里以外的车主提供加油服务，将汽油卖给4公里外，或者更远的车主，推动“线上社群+线下体验”的新商业模式的落地，让线上线下形成一整个链条的数据闭环。

目前这个赛道上只有车主邦能源、易加油等几家平台具备这个能力。其中车主邦能源打破的是加油站零售场景、司机加油场景和技术的壁垒（3公里的半径范围是加油站为车主提供长期、稳定、高效服务的“黄金圈”）。这意味着，能源补给方通过车主邦能源可以把成品油卖给更多的车主。

车主邦能源的官方数据显示，其与全国200多家主流车主平台实现API数据的互通互联和支付；覆盖商用车司机超过3000万；能源数字化服务累计触达人次超3亿；累计销售的加油总量大约可以绕地球跑5万圈。

所以在产业互联网的背景下，能源补给方如果能够完全掌握：谁在我这里加了油、车主在什么时间过来加油、复购率如何……这些数据，就可以快速响应用户需求，及时改进销售策略。

 02、抓住流动商用车是唯一出路

每月加油20次左右、对价格敏感度极高、行驶路线不固定、行驶途中就近选择低价油站加油是“城市商用车”的特点，而车油的消费占商用车司机运输成本的40%左右，降低油费成本是商用车司机急需解决的痛点。

对于能源补给方来说，在油质区别不大的情况下，油企想要获得消费者的青睐，旗下的加油站想要在高度同质化的服务中脱颖而出，就不得不借助外界的力量。而车主邦等整合了“互联网+油站+商用车”的平台公司的出现，就让一些加油站在竞争中找到了制胜之道。

不管是能源供给方，还是商用车司机，追求的都是自我利益的最大化。对于商用车司机而言，去哪里加油，油站对外的枪价（零售价）是首要考虑条件。对于加油站而言，怎么卖更多的油是其首要考虑的条件，车主邦平台的作用是可突破3公里半径范围的黄金圈，帮助油站为3公里以外的车主提供加油服务。

快狗打车APP上的加油入口

     通过与快狗打车（原58速运）、货拉拉、嘀嗒出行、神州专车、首汽约车、易到、曹操出行、蓝犀牛等商用车服务平台的合作，车主邦能源成为这些平台的加油接口，通过锁定B端的方式，再锁定下游C端客户。

通过聚合能源使用者的分散需求，整合能源供给者分散布局，车主邦能源形成了两张连接供需两端的服务网络，实现了B端业态能源消费的低成本高效连接。

车主邦能源零售网络

       目前，车主邦签约加油站数量超过10000座，累计覆盖全国26个省市自治区，实现了北上广深等80座城市核心区3公里范围内加油业务的覆盖；接入的充电桩数量超过22万根，覆盖城市300+，首批50座城市的6万根充电桩已上线。

     可以说，车主邦等“互联网+油站+车”的平台公司的出现，成为能源尤其是加油站领域重新洗牌的一大变数。未来，加油站能否在竞争来临之前壮大自己，最终跳出死亡挣扎圈，具有强力资源整合能力的“互联网+”平台的作用不可小觑。