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“第三运煤大通道”运量保持增长势头

2019-10-28 11:04:24 鄂尔多斯煤炭网

我国“第三运煤大通道”煤炭运量继续保持增长势头。今年,预计蒙冀线运量将达到6400万吨,同比增加1000万吨,虽然较奋斗目标(完成1亿吨,增运4600万吨)相差甚远;但在煤炭运输市场竞争激烈、进口煤大量涌入的情况下,取得这个成绩,实属不易。

1.蒙冀线运量得到提升。

蒙冀线全长1026公里,设计运输能力为2亿吨/年,是继大秦线、朔黄线之后的第三条能源运输大通道。2016年1月27日正式投入运营,2017年,完成运量745万吨。2018年,运量出现突飞猛进,尤其六月份接入万吨大列之后,日运量增加至20万吨;去年,完成运量5405万吨,同比增加4660万吨。

2.蒙冀线下调运费,争取货源。

蒙冀线运距远,费用高,在市场竞争中不占优势。但是,去年开始,随着公转铁政策和三年增量计划的实施,导致铁路运量快速增长,政策导向的影响明显增加。作为新投产铁路线,有增加运量的诉求;今年以来,蒙冀线大力增加内蒙西部优质货源,货源结构逐渐趋稳,发运单位有所增加;尤其在大秦线检修期间,蒙冀线担当重任,运量稳步提高。为争取客户支持,蒙冀线两次下调铁路运费。

3.曹妃甸港运能提高,并下调港杂费。

蒙冀线货源主要从曹妃甸港下水;今年,预计国投曹妃甸港、曹妃甸港煤二期煤炭吞吐量与去年相比基本持平,而华能曹妃甸吞吐量将有所增加。此外,四月份,曹妃甸华电煤码头开始试装船;今年,预计曹妃甸四港完成煤炭吞吐量能够同比增加1000万吨;其中,新增蒙冀线调入量1000万吨,大秦线货源调入量同比持平。

4.大秦线、朔黄线增量有限的情况下,主要发展目标为蒙冀线。

大秦线的配套港口:秦皇岛港和京唐三港设计运输能力分别为2和1.2亿吨;目前,两港煤炭吞吐量已经接近设计能力,且无新增码头,只能在原有能力上挖潜提效。而“朔黄线-黄骅港”通道运量有望小幅增加,但黄骅港和神华天津港煤码头已经达到设计能力,继续增量的空间也很少。未来我国煤炭运输通道的主要增长点是曹妃甸港和蒙冀线。




责任编辑: 张磊

标签: 煤炭运输

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