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2020年长江流域煤运市场低迷原因分析

2020-08-12 11:08:04 CCTD中国煤炭市场网

2020年时间指针已指向8月中旬了,截止目前煤炭平均运价20.7元/吨,比2019年同期低6.5元/吨,同2020年春节前的运价相比只有1元/吨的差价,船东都在问这是跑运输还是做慈善呢?

今年长江流域市场为什么不如往年呢?简单来说,主要有以下几个方面的原因:

1.疫情

因新冠肺炎疫情影响了国内贸易;国外疫情又反过来影响内贸,如:疫情的反复影响了工地的开工和施工,从而影响了砂石熟料等的运输量(排除砂石严打因素),使得货量不及以往。

2.水情

由于汛情延后江内上船困难,货盘发运时间长,货盘量骤降,如:汛期影响了工地的开工和施工,从而影响了砂石熟料等的运输量(排除砂石严打因素),使得货量不及以往。

3.预期下降

今年是“十三五”最后一年,预期升高,预计货盘量比19年要多,使得投资造新船,特别是小船量增加,但2020年运输市场极度低迷,运力又大增,从而影响了运价。

4.砂石严打

2019年支撑运价的半壁江山是砂石,而2020年的砂石打压,直接影响了运价。

5.煤炭的长协签订

以往煤炭长协的拉运,要消耗部分市场运力(班轮和准班轮的签订履约),而今年长协煤迟迟未签订,数量少于往年,装载货物的错峰办法,使得运力极大富裕。

6.国有船和私企船的短途抢货行为

由于货盘少,只要有涨价的预测,国有船和私企船东都低价疯抢短途货,使得涨价的趋势抑制在萌芽中。

今年长江流域市场为什么不如往年,除了以上几个主要的原因外,其它的原因如蒙华线的开通对长江线冲击也比较大。希望今年的第四季度,海运价走出低谷,迎来光明。




责任编辑: 张磊

标签: 长江流域 煤运市场

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