韩国“K电池发展战略”：计划2027年全固态电池商业化

2021年7月8日，韩国政府公布了旨在2030年成为下一代二次电池领域世界引领者的“K-Battery Development Strategy”。在“K-battery，充电世界”的口号下，韩国欲打造成为全球公司合作的下一代电池研发和制造的领先基地。为配合K-battery发展战略，3家韩国电池企业宣布计划到2030年总投资40万亿韩元(约合2247亿元RMB)。

“如果半导体是大脑，电池就是心脏，它是引领电气化和无线化等行业未来趋势的核心产业。”“电池必将成长为第二半导体，创造韩国的未来。”“今后10年的投资将决定韩国在全球电池市场的地位。我们将倾尽所有，联合政府与企业的实力，成为压倒性的第一。” 从官方的对外发言中，我们可以看到韩国政府针对K电池发展战略的热衷程度可见一斑。

作为韩国政府的一项经济政策，2021年5月宣布了“K-半导体战略”。除了支撑韩国经济当前出口的半导体外，电池领域预计未来将大幅扩张。韩国LG能源、SK创新、三星SDI三大韩国电池厂商目前占据全球车载电池市场40%左右的市场份额。然而，由于电动汽车(EV)厂商自产电池趋势以及各国电池国内生产趋势的加强，预计竞争将更加激烈。韩国政府为了进一步巩固动力电池的地位，把发展电池产业与国家战略放在了一起。

在K-Battery Development Strategy中，二次电池的创新技术将被指定为国家战略技术，依据韩国政府的提案，到2030年，韩国三大电池供应商将斥资20.1兆韩元投资研发、斥资20.5兆韩元投资设备。与此同时，韩国政府将协助研发固态电池等新一代电池技术，并提供税收优惠，例如投资设备最高可享20%的税收抵免，投资研发最高可享50%的税收抵免。在下一代二次电池方面，韩国将在2025年推动锂硫(Li-S)电池和2027年全固态电池的实际商业化应用，并培育从废电池收集到再利用的全过程产业链的发展。

此外，韩国政府、金融机构和三大电池制造商将成立一项800亿韩元(约4.51亿元人民币)的基金，帮助中小型企业加强电池制造材料和零部件的供应能力，每年培养超过1100名电池人才，以及废旧电池利用等项目。

LG投资约850亿元进行电池产线扩建等

三个韩国电池制造商也宣布了符合其K电池发展战略的积极投资计划。

LG能源及其母公司LG化学到2030年将在韩国投资15.1万亿韩元(约合850亿元)，以扩大生产技术、产线扩建、先进材料技术开发、正负极材料产能扩建，并公布了投资计划。对于作为电池主要材料的正负极材料，2021年12月将在韩国九尾市建设年产6万吨的工厂。由此，公司正负极材料产能将从20年后的4万吨增加到2026年的26万吨。同时，在加强主材隔膜方面，公司强调速度，正在考虑M&A(兼并/收购)和合资。在正负极材料、阴极粘接剂、防热粘合剂和碳纳米管(CNT)等领域，将提前投入研发费用以实现技术差异化。

LG还将专注于人力资源开发。具体而言，将创建一个名为“LG IBT(Institute of Battery Tech电池技术研究所)”的机构，以培养下一代电池专家。此外，该公司表示正在考虑采取各种措施来扩大其电池材料解决方案组合并增强其业务竞争力。LG化学已在材料领域公开招聘了数百名材料研发人员，称这将是其成立以来最大的创新。LG Energy Solutions 还计划进行首次公开募股 (IPO) 以获得确保的资金。

LG能源 2021年1月~3 月期间的销售额为42,540亿韩元(约240亿元)，营业利润为3,410 亿韩元(19亿元)，均为季度最高。由于电动汽车电池的出货量增加和成本节约，收益得以恢复。

然而，由于2021年4~6月期间的召回，预计会出现赤字。该公司声称在2017.4~2018.9在中国生产的储能电池 (ESS) 中发现了潜在危害,所以于2021年5月开始召回。召回成本估计为4000亿韩元(约合22.5亿元)。原本预计2021年7月之后业务表现可能会恢复，然而由于半导体短缺而导致电动汽车生产减少，业绩恢复预计将再次推后。

SK Innovation将大规模增产电池，年产量达500GWh以上

SK Innovation宣布计划在2030年内确保年产500GWh以上的大规模电池生产能力。SK是韩国三大电池厂商中生产设备扩张最快的。该公司正在美国乔治亚州投资约3万亿韩元(约170亿元)建设第一和第二电池工厂，并正在考虑在美国进一步投资。它还宣布计划在波兰增设一家工厂。SK Innovation还宣布扩大子公司 SK IE Technology (SK IET) 的隔膜产能的计划，将投资5万亿韩元(约281亿元)将目前14亿㎡ 的产能至2025年扩大到40亿㎡。

韩国SK Innovation在匈牙利扩建电池工厂(来源：SK 创新)

SK Innovation的电池部门在 2021年1~3月期间处于亏损状态，但该公司目标是在22年年内实现由赤转黑。公司已接到德国大众(VW)、德国戴姆勒、韩国现代汽车、韩国起亚公司的电池订单，2022年实现盈利指日可待。

另一方面，三星 SDI 并没有像前两家公司那样发布宣布增加电池产能的计划。韩国证券业有观点认为，三星SDI可能计划尽快转向全固态电池。事实上，2020年，该公司仅在全固态电池的研发费用上就投入了8000亿韩元(约合45亿元)。

三星SDI 2021年1-3 月的营业利润为1332亿韩元(约合7.5亿元)。据韩国证券业称，该公司在2021年4~6月期间的营业利润预计将超过2511亿韩元(约合 238 亿元)，该公司面向EVs和ESS的大中型电池部门有望首次实现盈余。这是因为面向美国电动汽车初创公司 Rivian(号称特斯拉第二)销售的电动卡车电池将开始交付，同时以北美为中心的ESS的销售额也在增加。

三星SDI是韩国三大电池厂商中率先量产镍含量88%的高镍电池厂商。因此，预计2021年下半年的经营业绩会更好。据说三星量产高镍电池一次充电可行驶600公里以上，每千瓦时成本可降低20%以上，将搭载在德国宝马的新电动车型“i4”上。

在韩国，三星SDI有望很快宣布进军美国。有消息预计它将成为欧洲 Stellantis 的合资企业。Stellantis 已宣布计划在欧洲和北美建立五家电池工厂，据报道，三星 SDI 是其北美的主要合作伙伴。三星SDI已经为Stellantis EV “FIAT 500e”提供电池。

另外根据美国政府最新政策，从2025年7月起，如果在美国国内生产的成品车比例达不到75%以上，三星将无法享受关税优惠。因此三星SDI需要在美国有一个电池生产基地，才能继续接到商业伙伴的订单。