眼下市场这个局面，其原因究竟是运输不畅还是没有需求?

先说个题外话：今天产地调价煤矿数量明显减少。

月末了，今年10月份里，港口煤价降得比去年晚了些许时日，降幅同去年相比也是温和的，或者用“回调”这个词语更加合适一些。

今年这个时候的具体煤价，这里就不公布了，但是跟去年10月27日相比，港口4500大卡、5000大卡、5500大卡的煤价分别高了111元/吨、147元/吨、183元/吨。而去年10月28日的煤价，则与今日的几乎一个水平线上了。

今年的10月份里，抛开政策因素外，对市场影响最大的有两个因素，一是产地的疫情对生产和汽车拉运的影响，另一个是疫情感染大秦铁路货车司机造成大秦铁路煤炭运量大幅减少。

对于产地而言，来买煤拉煤的人和车一下少了不少，煤矿顶仓也罢，为争取客源主动促销也罢，反正煤价在这个月里是开始往下走了。如果说这都是叫疫情给闹的，那等疫情散去之后呢，市场会发生扭转吗?

我们看下现在的煤炭库存情况。

2022年10月27日，北方港口煤炭库存1840万吨;2021年10月27日，北方港口煤炭库存1844万吨;可以说，二者相比库存持平。但是今年北方港口这几日库存快速减量的原因和去年是不一样的，上文中刚刚也提到过了。

在看下全国72个港口的煤炭库存情况，这些港口除了刚才所列的北方港口以外，还有东北的港口、长江港口、华东和华南的港口。

2022年10月27日，全国72港煤炭库存4650万吨;2021年10月27日，全国72港煤炭库存4400万吨;二者相比，今年的港口煤炭库存总体上依然比去年多出来了近250万吨的煤炭。

我们在看下煤炭消费情况。

2022年10月27日，沿海八省电厂煤炭库存3175万吨，日耗168万吨，可用天数18.89天;2021年10月27日，沿海八省电厂煤炭库存2249万吨，日耗175万吨，可用天数12.85天;二者相比，今年电厂方面无论是存煤还是可用天数，都比去年有显著的提升，同时，日耗也比去年低了一些。

除动力煤外，化工煤需求的热度也降了下来，特别是陕西神木地区的化工煤，受化工品甲醇、PVC、尿素等煤化工产品持续降价影响，生产厂家亏损面不断扩大，生产积极性降低，生产规模开始收缩。

我们在看下宏观经济数据。

前三季度国内生产总值870269亿元，按不变价格计算，同比增长3.03%。分季度看，一季度国内生产总值同比增长4.8%，二季度增长0.4%，三季度增长3.9%。

就目前情况来看，后面的主要情况可以用一个“冷”字来概括。气象预报方面，研判今年的冬天又将是一个冷冬，天气严寒且持久的同时，经济方面也比较冷啊，倘若完成全年既定发展目标，四季度的GDP那得飞起来才行。