环渤海动力煤价格指数报收于712元/吨 环比下行2元/吨

本报告期(2026年6月24日至2026年6月30日)，环渤海动力煤价格指数报收于712元/吨，环比下行2元/吨。

从环渤海六个港口交易价格的采集情况看，本期共采集样本单位80家，样本数量322条。5500K热值(硫分：0.6%-1%)的现货综合价格为842元/吨，长协综合价格为697元/吨，现货与长协的计算比例为1：9。从计算结果看，本报告期，24个规格品中有13个规格品价格下行，降幅均为5元/吨，其余规格品价格持平。

分析认为，本周动力煤整体呈现旺季走弱格局，产地、港口价格同步持续下调，汛期水电大幅挤压火电，各环节库存高企压制采购，叠加印尼恢复出口后进口煤性价比回升形成分流，仅月末煤矿减产带来局部底部支撑，市场整体成交清淡，观望氛围浓厚，本期环渤海动力煤价格指数持续下挫。

一、内外供给宽松，仅月末小幅托底。月末部分煤矿完成产能任务临时减产，局部货源偏紧，少数矿小幅涨价，但整体产能释放充足;另一方面，印尼解除国内保供限制，国际煤价与海运费同步走低，低价进口煤持续涌入，分流国内采购，整体供给宽松，仅阶段性减产形成微弱支撑。

二、水电挤压叠加高库存，采购持续低迷。南方梅雨连绵，水电、新能源出力大增，火电负荷被明显压制，电厂日耗提升不及预期，沿海电厂耗煤同比下降4.6%，终端优先兑现长协，主动采购市场煤意愿极低，煤价下行压力持续加大。

三、全链路垒库，持续压制行情。环渤海港口调入量长期高于调出量，库存升至2903万吨，疏港压力加大，而电厂及沿江港口库存均处同期高位，充足库存大幅削弱补库刚需。高库存形成负向循环，不分货主急于抛售，价格缺乏企稳基础。

四、国际能源走弱，进口形成冲击。中东局势缓和，油气价格回落，能源替代需求消退，全球煤价普跌，进口煤对内贸价格优势再度扩大，华南电厂转向外采，进一步压缩内贸成交空间，从成本端持续压制国内煤价。

短期来看，梅雨天气仍将持续，水电挤占火电局面难快速改观，港口与电厂高库存去化缓慢，叠加进口煤持续供给，煤价仍存在小幅下调空间，后续重点跟踪全国气温变化、港口去库速度、印尼出口发运量等情况。

沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数(OCFI)显示，本报告期(2026年6月24日至2026年6月30日)，沿海煤炭运价延续大幅下行走势。截至2026年6月30日，运价指数报收709.73点，与6月23日相比下行222.99点，降幅23.91%。

具体到部分主要船型和航线，2026年6月30日与6月23日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价报38.4元/吨，环比下行12.1元/吨;秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报22.40元/吨，环比下行7.1元/吨;秦皇岛至江阴航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报23.9元/吨，环比下行6.5元/吨。