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中国加快能源产区铁路建设缓解"西煤东运"瓶颈制约

2011-01-12 08:40:01 新华网山西频道

11日上午9时58分,太(原)中(卫)银(川)铁路正式通车,这条穿越中国煤炭重要产区的铁路将有助于缓解当前"西煤东运"的运输压力。

太中银铁路跨越山西西南部、陕西北部、宁夏中北部地区,形成了一条自青岛、济南、石家庄、太原、银川至乌鲁木齐,贯通东部和西部的现代化铁路大通道。同时,填补了陇海铁路以北、宝中及包兰铁路以东、京包铁路以南、同蒲铁路以西地区南北宽780公里、东西长520公里区域内没有东西向铁路干线的空白。

据了解,太中银铁路全线最高运营速度每小时160公里,预留每小时200公里条件,设计能力客车为每日40对,货运能力为每年6000万吨。

"太中银铁路可以使中国西部地区至华北主要城市的运输距离缩短100至500公里,成为西北地区通往东部最便捷的铁路通道。"太原铁路局副局长王全献说。

山西、陕西、蒙西及宁东地区一直是煤炭调出的主要区域,随着煤炭开发重心的西移和北移,未来中国"西煤东运""北煤南运"的煤炭调运格局将进一步强化,运输瓶颈将成为能源输出、区域发展的最重要制约因素。

而铁路因其一次运输量大、受自然因素影响小等优势,是当前中国最主要的煤炭运输方式。2010年,中国第一条双线电气化重载运煤专线大(同)秦(皇岛)铁路煤炭运输量突破4亿吨,成为中国最重要的煤炭运输大动脉。

太中银铁路穿越的宁、陕、晋等省区,是中国最重要的煤炭产区和能源基地。在专家看来,除了承担旅客运输之外,这条铁路将同大秦铁路一样,承担起"西煤东运"的重任,以缓解中国煤炭产区与消费地的运输瓶颈压力。

太中银铁路年货运设计能力达6000万吨,不仅结束山西煤炭大市吕梁市煤炭外运没有铁路的历史,也使陕北、宁东的煤炭有了一个更加快捷的运输通道。这条铁路将通过石太线、胶济线等铁路与青岛、烟台等港口连接,推进宁夏、陕北地区"西煤东运"的速度。

"铁路运力不足一直是导致煤炭能源紧张的重要原因。运输成本高是煤炭价格高涨的一个原因。有限的铁路资源全让煤炭挤占了,导致山西其他货物难以从铁路运出去,客观上也影响了山西非煤产业的发展。"山西省社科院能源所研究员夏冰说。

为了缓解煤炭铁路运输瓶颈制约,中国加快了包括山西在内的能源产区铁路枢纽建设速度。2010年,煤炭能源基地山西铁路建设完成投资505亿元,铁路营运里程达到3752公里,大秦铁路则通过扩能改造,年煤炭运量由2005年的2亿吨提高到4亿吨。

"山西是唯一所有纳入《国家中长期铁路网规划》的项目目前已全部获批的省份。今后5年内,山西铁路运营里程力争达到7000公里。"山西省发改委主任李宝卿说。

据了解,全长1260公里的山西中南部铁路煤炭出海大通道正在加紧建设。这条铁路年设计运能高达2亿吨,贯穿晋、豫、鲁三省,2014年竣工后将与太中银铁路在山西吕梁市相连,在太原与石太铁路相连。与此同时,旨在加强煤炭外运的吕梁市兴县至太原铁路也在建设之中。

不久的将来,一个以太原为枢纽的铁路网络将逐渐形成,"西煤东运"运输能力将得到进一步提升。

"三、四年后,从宁夏、陕北、晋西、太原至中国东部地区就可新增两亿吨以上的煤炭运输能力。"山西省发改委一名官员表示。




责任编辑: 张磊

标签: 西煤东运

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