新能源汽车待打破私人消费坚冰

关于中国的“新能源汽车元年”，笔者已经听说过好几个版本，也亲身经历了这几个年份，比如2007、2008、2009，现在又有人提出今年即2010年才是元年，理由是近期国家将对私人购买进行补贴，从而推动新能源汽车真正走向市场化。

灵通人士说，关系重大的“新能源汽车发展规划”马上发布，鼓励私人购买新能源汽车的补贴方案即将出台，这在去年也是被有关专家透露过的，而现在就是那个即将到来的期限。两件事凑在一起，无论从产业还是从市场角度来看，很能说明今年是新能源汽车具有实质性大幅动作的一个年份。

缺乏政策支持，被认为是新能源汽车在国内不能产业化、市场化的关键所在。而所谓的政策支持，不仅仅是为消费者索要购买补贴，还包括对生产企业从资金到技术等各方面的鼓励扶持，以及行业标准的规范、基础设施配套等全方位的谋划和落实。如果说过去即使是国家也对新能源汽车缺乏足够的认识，无法拿出明晰的发展战略，更谈不上去规范，但经过一段时间的考察，现在基本掌握了该领域的发展趋势，特别是出于对未来世界汽车发展方向和潮流的估计，国内躁动的发展新能源汽车的要求，以及我国节能减排战略的实施，把新能源汽车当做重中之重提上议事日程并推动产业化、市场化已经刻不容缓。

生产厂商都看到了新能源汽车的光辉前景，且不说走向国际与汽车巨头站在同一起跑线上竞争，巨大的国内市场容量就是一个诱惑。对此国家在相关的产业政策中有着明确的规划，比如《汽车产业调整和振兴规划》提出，2011年我国要形成50万辆新能源汽车产能，2012年新生产汽车中将有10%是节能与新能源汽车，这就意味着150万辆的产销能力。即使是保守、悲观的估计，工信部副部长苗圩曾说，2020年以前，国内真正所谓的新能源汽车的销售只会占整个销售总量很小的比例，大约为10%—15%。届时国内的汽车产销量或可达2000万辆甚至更高的规模，如此来算的话，仍然可观。

不过笔者担心的是，千万不要为了“达标”而搞大跃进，因为明后年很快就到了，从目前的情况来看，这50万辆、150万辆的计划不是那么容易就能完成的。如果是出于这样的目的，那么国家对新能源汽车的补贴力度将是诱人的。

据工信部统计，在新能源汽车领域，现在有34家企业的91个整车产品实现了小批量的整车生产能力和局部区域的商业化示范运营，累计投入运营车辆超过500辆，运营里程超过1500万公里。这样的成绩显然远远不够，要想让新能源汽车成为一个主潮，应该让其走进千家万户，也就是发展新能源轿车，解决大众需求问题。

对于消费者来说，对新能源汽车的选择并不仅仅是被动的。一方面高昂的油价成为影响传统能源汽车购买的最大压力，另一方面新能源汽车显示出了较好的经济性，从长远来看其使用成本大为降低。而从眼下的情形看，国家发展新能源汽车，推行补贴政策，将直接拉低新能源汽车的价格水平，消费者购买起来可能比传统的汽车产品更便宜。因此我们看到，许多调查数据都显示高达70%甚至是90%的消费者愿意购买新能源汽车。尽管这也仅仅是暂时性的，如苗圩的告诫，“最终我们要走市场化的路子，政府的补贴可以给，但是有额度的，而且应该是递减式的。”

即便如此，唯“价格”是图的消费者仍然愿意借高额补贴解决“第一辆车”的问题。

国家出台发展规划，加大基础设施的投入，鼓励厂商研发和制造新能源汽车，将逐步解决新能源汽车技术以及基础设施方面的问题，而扩大购车补贴范围，特别是打开对普通私人消费的大门，将使得新能源汽车的价格瓶颈得到化解，有利于走向普及。可以说，今年的国家的动作将是破冰之旅。虽然也存在着一些不确定因素（消费者说是一套做又是一套），未必买新能源汽车的单，但其意义是不可估量的。

笔者认为，要想让新能源汽车腾飞起来，接下来厂商应该做一些必要的工作，而不是以逸待劳。加大研发和产销力度，推出物美价廉的安全便捷的新能源汽车，不仅仅是在原有车型上进行改装，还要研发新车型，满足人们对新产品的需求。国人不仅认可价格，新能源汽车要想与传统能源汽车竞争，平起平坐，就要逐渐摆脱传统能源汽车的影响，另起炉灶。另外就是研制低价格的新能源汽车，这是吸引人们消费、普及新能源汽车的一个必由之路，不要以为做新能源汽车就能获得更高的利润，你只能从市场份额上去考虑。

因此，现在预言今年是“新能源汽车元年”也要冒“判断失误”的风险，只有当消费者真正认可，新能源汽车的市场销售有较为可观的表现后才敢说。