车用天然气时代来临

近年来，国内天然气汽车保有量及加气站建站总量均大幅增长，车用天然气燃料时代到来。

近年来，能源短缺与环境污染受到国人的普遍关注，节能减排、控制主要污染物的排放已成为我国城镇化建设中急需解决的突出问题。随着天然气燃料在远洋、内河等水路运输中的应用逐步推广，陆路运输中车用天然气燃料也发展迅速，国内以压缩天然气（CNG）燃料和液化天然气（LNG）燃料为主的天然气汽车保有量及相关加气站建站总量均有大幅增长，车用天然气燃料时代到来。

车用天然气燃料前景广阔

随着天然气汽车的生产制造技术日趋成熟，国内车用天然气燃料市场已现雏形，呈现以下发展特点：一是市场发展速度加快，市场介入主体增多；二是终端市场拉动天然气贸易量大幅增加；三是产业链日渐完善；四是相关技术不断突破；五是政府支持政策陆续出台。

根据中国天然气汽车产业协会筹委会的统计资料，2012年我国新增加气站446座，加气站建站总量已达到2784座，较2011年增长19%，其中LNG加气站建站量占22.8%；天然气汽车新增47.3万辆，总保有量已突破157万辆，较2012年增长40%，其中LNG汽车超过7.1万辆；车用天然气燃料用气量约126亿立方米，估测行业产值近500亿元。

车用天然气燃料具有较高的经济效益与社会效益。在相同当量热值下，天然气汽车的燃料费用大约是汽油车或柴油车的一半，能够使汽车的运行费用大幅度降低。与汽柴油燃料相比，车用天然气燃料燃烧排放物中一氧化碳减少97%，碳氢化合物减少72%，氮氧化物减少39%，粉尘减少100%。因此，推广使用车用天然气燃料对饱受雾霾困扰的中国各地城市而言，无疑是平衡汽车数量增长与减少尾气排放的有效途径，具有广阔的市场前景。

根据国家能源委员会专家咨询委员会以及中国石油相关权威专家分析，在目前电动汽车的商业化推广的技术条件尚不成熟的情况下，发展车用天然气燃料是一个正确的途径，我国天然气汽车保有量2020年将达到300万辆。在节能减排和使用经济性双重因素的作用下，车用天然气燃料具有巨大的发展潜力。

市场发展面临多重挑战

尽管车用天然气燃料符合低碳经济的发展要求，具有极为广阔的市场前景，但其产业增长仍将面临部分地区资源供给保障程度不高、配套设施不健全，以及国内天然气价格预期上涨等多个方面的挑战。

从天然气资源供给的角度看，我国“西气东输、北气南下、海气登陆”的供气规划格局“十二五”内仍处于建设与完善时期，部分省份特别是中、东部地区天然气资源主要依赖外省的国产天然气输入或者进口天然气配给，因此资源供给的保障程度较低。在目前100多万辆天然气汽车保有量下，南方地区“气荒”尚偶有发生，未来大规模发展天然气汽车后，燃料的资源供给或将存在一定风险。

从车用天然气燃料相关配套设施看，由于压缩或液化天然气燃料的能量密度相对较低，天然气汽车一般行驶距离相比汽柴油车辆较短，更需要完善的加气站服务网络。而城市建设加气站既要选择商业用地，又得远离居民区，多选择城郊等区域，这造成加气路途远等诸多不便，如北京目前的数十座加气站基本都在四环、五环以外。虽然中国石油、中国石化、中国海油和新奥能源等国内大型天然气供应公司都在不断加大天然气加气站的建设投入，但总的加气站基数小且单站投资大大高于一般加油站，因此面对庞大的天然气汽车市场潜力，目前仍远不能满足市场需要。

从国内价格走势看，由于我国天然气进口资源与国内市场价格倒挂，天然气进口企业存在亏损，希望通过涨价获得盈利。国家发改委今年向全国“两会”提交的2013年国民经济计划和社会发展草案中提出“将全面实施天然气价格改革”，天然气价改将稳步推进。天然气价格上涨必然“稀释”车用天然气燃料推广的商业价值。国家层面缺乏应对天然气价格波动的措施，也将掣肘市场的进一步发展。

目前的车用天然气燃料发动机大多是由原车的燃油机简单改装而成，其功率较改装前下降约10%~20%，这就是司机所反映的改装车爬坡没劲、加速响应慢的主要原因。使用“双燃料”的方式改装可以克服这种现象，但改装件的结构及所需技术较为复杂，也将从一定程度上制约天然气燃料的应用。