新能源
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充电新国标已于2016年1月1日实施，充电桩运营商们面临标准和成本提高问题，对新能源汽车和充电设施制造商也有影响。反正“牌”是肯定要洗一洗了。
至于怎么洗，国家能源局电力司副司长童光毅在电动汽车百人会论坛上说了3个方面。
去年的想法是要大力的干活，今天我想谈另外一个话题，那就是系统的谋划，落实充电基础设施的互联互通。
通过去年一年的进一步努力，电动汽车的发展，尤其是充电基础设施的发展，有了一个明显的进步。
第一，在中国电动汽车百人会、中国汽车工业协会、中电联以及中国汽车技术研究中心等有关的企业、研究单位的大力支持下，各部委的共同努力下，正式出台了《国务院关于加快充电基础设施建设的指导意见》，这是国办发73号文。
同时，国家发改委、工信部、住建部、国家能源局联合印发了《电动汽车充电基础设施发展指南》，这个指南就是去年或者再前好几年，我们都渴望出台的电动汽车充电基础设施规划。后来是马总理看了我们的稿子以后，亲自把它改成指南，意思是给大家提供一个发展的思路，明确一个方向。
这两个文件出台以后，在国务院领导的亲自关心下，我们也按照意见成立了国家一级的电动汽车充电基础设施促进联盟。我们当时在研究这个文件的时候并没有太足够的信心觉得联盟能成立，后来在国务院领导的亲自关心和支持下，把成立联盟写在文件里面，而且明确要赋予一定的职能。
在这样的条件下，我们的联盟在去年的10月份，在常州的会议上正式成立，同时推进有关工作。联盟成立后，积极开展相关工作，同时充电基础设施，无论是从标准的出台，到实际推动产业的发展，都取得了明显进步。
在《指导意见》里面专门有一段话，“要健全电动汽车和充电设备的产品认证与准入管理体系，促进不同的充电服务平台互联互通，提高设施通用性和开放性”，这就是我们说要确保电动汽车充电基础设施互联互通的理论依据。
这里面要讲三个问题：
第一，做好充电互联互通的顶层设计。
第二，创新机制，系统的从机制和体制上保证充电基础设施互联互通。
第三，共同努力，让互联互通落地生根。
我们就从三方面讲一讲具体的思路。
第一，从三个层面上做好充电基础设施互联互通的顶层设计。所谓充电基础设施的互联互通，我们有一个简单的理解，就是充分的发挥充电设施的利用效率，最大程度的为用户提供充电的便利，努力的实现各个已经建的桩之间、各个运营商之间信息的共享、共用，确保做到有桩找得到、充得上、能支付，这是对充电互联互通的一个基本的思路。
充电新国标已于2016年1月1日实施，充电桩运营商们面临标准和成本提高问题，对新能源汽车和充电设施制造商也有影响。反正“牌”是肯定要洗一洗了。
至于怎么洗，国家能源局电力司副司长童光毅在电动汽车百人会论坛上说了3个方面。
去年的想法是要大力的干活，今天我想谈另外一个话题，那就是系统的谋划，落实充电基础设施的互联互通。
通过去年一年的进一步努力，电动汽车的发展，尤其是充电基础设施的发展，有了一个明显的进步。
第一，在中国电动汽车百人会、中国汽车工业协会、中电联以及中国汽车技术研究中心等有关的企业、研究单位的大力支持下，各部委的共同努力下，正式出台了《国务院关于加快充电基础设施建设的指导意见》，这是国办发73号文。
同时，国家发改委、工信部、住建部、国家能源局联合印发了《电动汽车充电基础设施发展指南》，这个指南就是去年或者再前好几年，我们都渴望出台的电动汽车充电基础设施规划。后来是马总理看了我们的稿子以后，亲自把它改成指南，意思是给大家提供一个发展的思路，明确一个方向。
这两个文件出台以后，在国务院领导的亲自关心下，我们也按照意见成立了国家一级的电动汽车充电基础设施促进联盟。我们当时在研究这个文件的时候并没有太足够的信心觉得联盟能成立，后来在国务院领导的亲自关心和支持下，把成立联盟写在文件里面，而且明确要赋予一定的职能。
在这样的条件下，我们的联盟在去年的10月份，在常州的会议上正式成立，同时推进有关工作。联盟成立后，积极开展相关工作，同时充电基础设施，无论是从标准的出台，到实际推动产业的发展，都取得了明显进步。
在《指导意见》里面专门有一段话，“要健全电动汽车和充电设备的产品认证与准入管理体系，促进不同的充电服务平台互联互通，提高设施通用性和开放性”，这就是我们说要确保电动汽车充电基础设施互联互通的理论依据。
这里面要讲三个问题：
第一，做好充电互联互通的顶层设计。
第二，创新机制，系统的从机制和体制上保证充电基础设施互联互通。
第三，共同努力，让互联互通落地生根。
我们就从三方面讲一讲具体的思路。
第一，从三个层面上做好充电基础设施互联互通的顶层设计。所谓充电基础设施的互联互通，我们有一个简单的理解，就是充分的发挥充电设施的利用效率，最大程度的为用户提供充电的便利，努力的实现各个已经建的桩之间、各个运营商之间信息的共享、共用，确保做到有桩找得到、充得上、能支付，这是对充电互联互通的一个基本的思路。
充电服务信息的互联互通
刚才讲到硬件通了，二是结算能接得上，三是信息要互联互通。在信息的互联互通上有很多的争论，有的希望全国一张网，大家共同用一个信息体系，实际这里面也有很多难以实现的问题。
所以我们现在的模式，每一个运营商都可以有自己的信息体系，但是每一个运营商自己的运营信息体系必须对我们的公共平台开放。
我们只需要你们有接口，只需要给公共平台提供基础的数据就可以了，确保所有的用户只需要进到我们的信息平台里面，就可以实现找得到你的桩，了解到你的基本信息，比如充电价格、桩的位置，充电电量、电压等级、电流、桩的形式，诸如此类，这些基本的信息要提供给我们的公共平台。
有了这个公共平台基本的信息互联互通以后，就要确保充电桩找得到，所以这是我们关于信息的互联互通的一些基本考虑。
主要是通过，一个是要建立一个信息平台，二是这个信息平台要和我们的主信息平台能够有基本信息的互联互通。最后，所有投入运行的运营商，应该通过备案的形式确保基本的信息和我们的主系统能够互联互通。通过三个层次的要求和机制的设置，确保我们互联互通的建设。
最后，共同努力，让互联互通成为充电基础设施的基因，与充电基础设施共同成长。
我讲三个概念，让互联互通成为充电基础设施的基因，就是我们充电基础设施在建立的时候就拥有这样的互联互通的理念和根子。
我们讲第一点，就是大家有一个共同的互联互通的概念，你的桩只有通过互联互通才能够提高效率，而我们整个车的系统也只有通过互联互通能够及时的找到桩的位置，从这个角度来看，无论是从桩的提供者和桩的使用者来看，充电基础设施的互联互通都是非常必须和必要的，所以我们觉得应该让互联互通这个特征成为充电基础设施的基因。
在这个基础之上有一个共同理念的同时，我们将会通过一系列的办法，刚才说到一些措施、机制和体制，确保这个特征落实到位。
第一，我们要建互联互通的标准;第二，通过认证制度落实互联互通;第三，通过备案制度来贯彻互联互通。我们从国家层面，各个部委出台的一些相关政策措施里面确保互联互通真正的到位。
最后，希望无论是桩的提供者、制造者和最后使用者，都能够共同努力，确保互联互通在建桩的过程中共同实现。
就是这样几个层次的内容。重点就是互联互通要在三个层面上设计;其次，要通过建标准、建机制、备案来确保互联互通。同时，也呼吁各个层面共同努力，实现充电基础设施的互联互通。
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