广西两大铁路枢纽建设提速

在正在开工建设的南宁铁路枢纽工地上，中国铁建二十五局集团南宁枢纽Ⅲ标工程指挥长陈树登告诉笔者，继2009年初开工建设柳州铁路枢纽后，作为广西铁路网中心的南宁铁路枢纽工程也正式开工建设。目前，柳州铁路枢纽的控制工程--柳江双线特大桥6个水中墩墩身已全部浇注完成，正进入上部连续梁施工，进度不断加快；南宁铁路枢纽工程上千的建设大军已进驻工地，各项工作有序推进。南宁和柳州这两大铁路枢纽建成后，遥呼相应,将大大提高广西的铁路运输能力，更好地适应中国-东盟自由贸易区加快发展、实施广西北部湾经济区规划的运输需求。

强筋：为广西铁路网日趋完善奠定基础

新中国成立初期，广西境内铁路运营线不到1700公里，而且线路差、运能低。经过50多年的建设，尤其是改革开放以来，广西铁路建设步伐加快，南昆铁路、钦北铁路、洛湛铁路等新线，以及柳黎复线、黎湛复线、黎南复线等先后建成通车，黔桂铁路扩能改造也顺利完成。现在，广西铁路营运里程已增至3100多公里。 全长73.4公里的新建田德铁路已经贯通，计划于6月中旬开通运营。

2010年伊始全面建成的中国?东盟自由贸易区，将南宁推向一个中国-东盟经济贸易的交流中心，使得南宁的国际化地位得到提升，发展步伐也不断加快。为推动中国-东盟自由贸易区加快发展，铁道部与广西壮族自治区正在加快落实铁路建设“一揽子”计划。目前，在广西境内，南宁至广州铁路、贵阳至广州铁路、湘桂线扩能改造、田东至靖西铁路等都在如火如荼地抓紧施工。今年，广西还将新建和续建铁路项目25个，其中新开工项目8个，区内建设里程近4000公里，年内可完成铁路投资450亿元。在当前的情况下，作为广西铁路网的重要组成部分，南宁和柳州铁路枢纽的扩能改造，被放在了广西铁路网建设更突出的地位。两大枢纽的建设，将带动全区铁路网站房、客技站等配套设施的完善，以加快形成以南宁和柳州枢纽为中心，以湘桂铁路、黔桂铁路、南昆铁路、南广铁路、贵广铁路、焦柳铁路、络湛铁路、南防铁路等为干线的广西铁路网新格局。

活血：释放铁路的货运能力

黔桂线扩能改造工程完工、洛湛线开通、湘桂南江二线开通投入使用，以及沿海部分铁路运营段实施改造后，广西铁路的货运能力迅速提高。据宁局统计，2009年广西铁路货运输能力已突破1.11亿吨，与2002年5500万吨相比翻了一番。目前，正在建设的南广线、湘桂线扩能改造、田东至靖西铁路等工程在不断加快，柳肇线年内也将开工，建成后将迅速提升广西的铁路运能，到时估计可达到1.5亿吨以上。尤其是南广客运专线建成后，广西至广东可以实现客货分线运输，把既有线的能力腾出来，发展货物运输。而现有的南宁和柳州铁路枢纽的区间通过能力已经饱和，客货运设备能力不足，编组站和客车整备能力都十分紧张，难以适应枢纽作业量增长的需要。南宁和柳州两大铁路枢纽在广西铁路网中都扮演着释放铁路货运能力的重要角色，两大枢纽改造完成后，必将极大地释放既有线的货运能力，为中国?东盟自由贸易区经济平稳较快发展提供充足的货运保障。

化瘀：进一步缓解铁路运输瓶颈

自中国?东盟自贸易区启动以来，广西与东盟双边贸易额迅速增长，仅2009年，广西与东盟双边贸易总额为49.48亿美元，比上年增长24.3%。今年正式建成后,增长势头强劲，仅今年一季度广西与东盟双边贸易额达13.2亿美元，同比增长为68％。贸易额的增长也迅速拉动了广西货物运输的增长，给铁路运输带来了压力。据宁局4月份统计，日均装车达4873车，最高突破5000车，同比增长11.4%；目前由该局发往成都方向的请求车日均达2700车，由于运能限制，每天只能满足900车。为提高运能，近年，广西境内黔桂线扩能改造工程、洛湛线、湘桂与南昆线共用区段南江二线等完工投入使用；目前正在建设的南广线、湘桂线扩能改造等工程在不断加快，下一步还将新建南宁至昆明铁路、玉林至合浦铁路、合浦至河唇铁路、湘桂铁路南宁至凭祥段扩能改造工程、金城江至南宁铁路、柳州至肇庆铁路等等。南宁和柳州铁路枢纽作为铁路网的心脏，面对广西货物运输增长、新线铁路建设加快步伐的新趋势，现有的编组能力已不适应发展的需要，成为运输瓶颈。加快两大枢纽的建设速度，解决铁路枢纽的编组能力，就成为当务之急，也才能最终缓解铁路的运输瓶颈。

健体：打造低碳的健康运输方式

据中铁二十五局介绍，南宁铁路枢纽工程和柳州铁路枢纽工程是南广客专和将要开工的柳南客专的组成部分。南广客运专线是广西境内首条高速铁路，作为铁路一种新的运输方式，具有极为明显的优势。运行速度和运输能力都比普速铁路高3?5倍，我国目前一条四车道高速公路年运量最大不超过8000万人，一条双线高速铁路年运量可达1.5亿多人，运力强大；在节能环保上，高速铁路运输是更健康的绿色交通工具，可以节省大量土地，节约大量能源尤其是宝贵的石油资源，可以大量减少碳排放，非常适应节能减排的要求。

经铁道部大致测算，客运专线动车组列车每小时人均耗电不超过15千瓦，高速单位能耗不及波音747飞机的3%，仅为私人汽车能耗的20%。将来，南广铁路、柳南客专，包括南宁铁路枢纽、柳州铁路枢纽建成投入运营后，在大大提高运输效率的同时，将节省大量的能源资源，成为广西低碳的健康运输方式。

自2008年底以来，为应对国际金融危机，国家采取进一步扩大内需保增长的措施后，一批客运专线项目和西部干线铁路相继开工建设，广西的铁路建设也迎来了发展的春天，经济发展保持着稳定快速的趋势。