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供需宽松加剧 港口煤价降幅扩大

2020-04-03 14:08:14 秦皇岛煤炭网   作者: 肖红  

由于长时间的煤炭供过于求,北方港口中转速度明显放缓,库存矛盾进一步深化,压力也不断向上传导。本周期,北方港口交易活性继续下降,现货价格向下击穿长协价,跌幅明显扩大。

动力煤价格加速下行

2020年4月1日,秦皇岛煤炭网发布最新数据显示,环渤海动力煤价格指数报收于546元/吨,环比下行5元/吨。现货方面,发热量5000大卡动力煤现货价格473元/吨,发热量5500大卡动力煤现货价格537元/吨,均环比下行10元/吨。

本周期,环渤海港口动力煤规格品成交价格继续大幅面下行,跌幅在5-10元/吨左右。其中,秦皇岛港4500大卡动力煤价格为430-440元/吨,5000大卡动力煤价格为480-490元/吨,5500大卡动力煤价格为540-550元/吨,5800大卡发热量动力煤价格为570-580元/吨,均环比下行5元/吨。

秦皇岛煤炭网研究发展部分析认为,国内动力煤市场供给弹性显著高于需求弹性,煤炭价格继续向下寻底,北方港煤炭生产处于低效运转的窘境,库存快速积聚,本期现货长协、期货现货价格联动下挫,环渤海动力煤价格指数延续跌势:

一、需求端生产基本恢复,但消费弹性低于生产供应弹性。工信部最新消息,截至3月28日,全国规模以上工业企业平均开工率已经达到98.6%,复工复产有序推进。但区域性来看,受海外疫情影响,沿海地区外向型中小制造业的用电需求尚未完全恢复,煤炭网监测的沿海六大电主要电厂日耗同比降幅超11%,沿海动力煤市场供需宽松矛盾仍旧突出。

二、动力煤产业链恢复面临挑战,港口高库存矛盾深化。港口生产受制于需求不足,中转效率处于近年来极低水平,煤炭在港口滞压,造成链条中端淤塞。本周期,秦唐沧日均锚地船舶不足27艘次,船舶艘次与泊位数比仅有1/3,港口生产压力加剧,目前装船需求严重不足,库存继续高垒后即将达到压力位,后续或将反向影响铁路集运,低需下港口高库存现状与去库需求矛盾将进一步深化。

三、现货价格跌破长协,产生交错影响。随着现货价格不断下挫,本周期港口实际交易价格刺穿年度长协价,且价差超过10元/吨,导致年度长协兑现承压,结算价与兑现率挂钩呈阶梯优惠。月底月初,处于长协价格调整节点,4月份长协价格下调大局已定,现货与长协价格将形成交错下跌的走势。

由于长时间的煤炭供过于求,北方港口中转速度明显放缓,库存矛盾进一步深化,压力也不断向上传导。本周期,北方港口交易活性继续下降,现货价格向下击穿长协价,跌幅明显扩大。

动力煤价格加速下行

2020年4月1日,秦皇岛煤炭网发布最新数据显示,环渤海动力煤价格指数报收于546元/吨,环比下行5元/吨。现货方面,发热量5000大卡动力煤现货价格473元/吨,发热量5500大卡动力煤现货价格537元/吨,均环比下行10元/吨。

本周期,环渤海港口动力煤规格品成交价格继续大幅面下行,跌幅在5-10元/吨左右。其中,秦皇岛港4500大卡动力煤价格为430-440元/吨,5000大卡动力煤价格为480-490元/吨,5500大卡动力煤价格为540-550元/吨,5800大卡发热量动力煤价格为570-580元/吨,均环比下行5元/吨。

秦皇岛煤炭网研究发展部分析认为,国内动力煤市场供给弹性显著高于需求弹性,煤炭价格继续向下寻底,北方港煤炭生产处于低效运转的窘境,库存快速积聚,本期现货长协、期货现货价格联动下挫,环渤海动力煤价格指数延续跌势:

一、需求端生产基本恢复,但消费弹性低于生产供应弹性。工信部最新消息,截至3月28日,全国规模以上工业企业平均开工率已经达到98.6%,复工复产有序推进。但区域性来看,受海外疫情影响,沿海地区外向型中小制造业的用电需求尚未完全恢复,煤炭网监测的沿海六大电主要电厂日耗同比降幅超11%,沿海动力煤市场供需宽松矛盾仍旧突出。

二、动力煤产业链恢复面临挑战,港口高库存矛盾深化。港口生产受制于需求不足,中转效率处于近年来极低水平,煤炭在港口滞压,造成链条中端淤塞。本周期,秦唐沧日均锚地船舶不足27艘次,船舶艘次与泊位数比仅有1/3,港口生产压力加剧,目前装船需求严重不足,库存继续高垒后即将达到压力位,后续或将反向影响铁路集运,低需下港口高库存现状与去库需求矛盾将进一步深化。

三、现货价格跌破长协,产生交错影响。随着现货价格不断下挫,本周期港口实际交易价格刺穿年度长协价,且价差超过10元/吨,导致年度长协兑现承压,结算价与兑现率挂钩呈阶梯优惠。月底月初,处于长协价格调整节点,4月份长协价格下调大局已定,现货与长协价格将形成交错下跌的走势。

四、资本市场悲观情绪加重,期现贴水进一步扩大。疫情在全球快速蔓延,给世界经济贸易造成严重冲击,金融市场大面积飘绿,近月郑煤2005合约最低跌至505.6点,贴水约30元/吨,而主力已移仓远月09合约,最低跌至486.8点,远期看空情绪偏强。

综合来看,全球疫情爆发后,各国陆续加强防控力度,贸易受到一定制约,继续冲击我国沿海经济运行,短期电煤消费难有较大改观,煤炭行业供需宽松格局持续,继续向价格施压。但考虑到持续下跌的煤价已跌破企业运行成本,后续国家救市政策有望出台。

国际国内运价回暖

受BCI大幅上行拉动,本周期(2020年3月26日至2020年4月1日)波罗的海干散货综合运价指数(BDI)止跌回升。4月1日,BDI报收624点,较上周同期上涨42点,涨幅7.22%。分子指数来看:波罗的海海岬型船舶运价指数重回正值,报收219点,较上周同期增加382点。海岬型船舶日均获利增加1996美元,报5899美元。较小型船舶中,超灵便型船舶运价指数较上周同期增加63点至783点,涨幅8.75%。超灵便型船舶日均获利增加566美元,报5714美元。

内贸航运方面,秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数(OCFI)显示,本报告期(2020年3月25日至2020年3月31日),海运煤炭运价震荡平稳运行。截至3月31日,运价指数收于501.58点,与3月24日相比,上行2.15点,环比上涨0.43%。具体到部分主要船型和航线,2020年3月31日与2020年3月24日相比,秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价报24.0元/吨,环比上行0.1元/吨;秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价上行0.1元/吨至14.3元/吨;秦皇岛至江阴航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报16.2元/吨,环比上行0.1元/吨。

从秦皇岛煤炭网了解到,近期沿海煤炭运输市场持续低迷运行,货盘、询盘明显不足,由于非煤市场分流部分运力,船货宽松格局有所改善,支撑运价小幅上行。




责任编辑: 李颖

标签: 港口煤价 动力煤价格

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