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100%由异质结组件驱动的太阳能双体船

2021-06-02 08:56:37 pv-magazine

一艘由英国赛车手和工程师Phil Morrison设计的双体船将进行为期100天的单人跨大西洋旅行,从智利航行到澳大利亚的全程都将由光伏发电装置提供动力。

这艘船将由俄罗斯冒险和生存专家Fedor Konyukhov掌舵,于12月开始进行有史以来第一次从智利到澳大利亚的9000海里的单人跨太平洋探险。

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该船名为Nova,长11米,宽7米,航速能够达到5-7节。它由碳纤维复合材料制成,总重只有2.2吨。Morrison在一份声明中说:“这艘船被设计成可以分解成两个船体和四个甲板部分,连同附属设备、下水和组装,可以装入两个40英尺集装箱。” 该船配备了一套基于由俄罗斯制造商Hevel Solar提供的柔性异质结太阳能面板的11 kW光伏系统。这家制造商的一位发言人告诉《光伏》杂志,“不包括储能系统,太阳能元件的成本加上人工成本为110万卢布,相当于12000欧元。”

太阳能阵列将覆盖船上约66平方米的表面,船体两侧也将装载面板,每侧各能加设12平方米。Hevel Solar解释说,“虽然船侧的太阳能面板预计不会像甲板上的那样有效,但我们希望当太阳位于地平线附近的较低位置时,以及从水面上反射的光线中能收集到宝贵的额外能量。”

这套光伏系统还将用于确保淡水供应,因为船上配备了一套由太阳能电力本身驱动的海水淡化系统。 这艘双体船还配备了由意大利电力公司Enel旗下的Enel X部门设计的储能系统。该系统依靠26个磷酸锂铁电池来确保光伏系统的稳定供电,在理想条件下,其峰值可超过5 kW。Morrison表示,“先进的MPPT充电控制器能够调整电流和电压,以最大限度地提高充电潜力。它将与一个复杂的监测系统相结合,使双体船能够优化获得的电力。”

据称Nova号能够在海上完全自主地航行长达六个月。

这艘船的构思基于由ROTEC JSC公司的总设计师Mikhail Lifshitz提供的技术。公司专门开发利用电力供应的发动机、太阳能电池板和反照率效应为海船和河船提供动力的方法。




责任编辑: 李颖

标签: 太阳能双体船 异质结组件

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