换电站又出事，这桩生意还好做吗？

4月19日晚间9点30分左右，奥动新能源北京杨庄站附近浓烟滚滚，空气中充满刺鼻的味道，周边有居民表示听到了爆炸声，十余辆消防车赶来灭火。

对于这起事故，有目击者说“没看见火光，但有大量白色的烟雾四散冒出。”参与现场救援消防救援支队相关负责人表示，事故现场无人伤亡，共烧毁两部储存于集装箱内的锂电池。

次日，奥动新能源副总经理就对这件事情做出了回应：——

4月20日，奥动新能源副总经理覃思就该事件回应： “我(当时)在现场，这个事不像网上传的那样，不是起火、不是爆炸，是我们仓内(换电站内部)有一块儿电池自燃了。”

覃思表示：“实际上，在事故发生前，我们的预警系统提前十几分钟就告知站端有问题了。然后站端人员按照预警系统的提示，到站上进行防止热失控的处理。在处理过程中，电池冒烟儿了。因为烟很大，所以引起了周围居民注意。由于(换电站)靠近停车场，所以就打了119。”

此次发生事故的换电站建于2020年，属于奥动新能源。据悉，此次发生热失控的电池为北汽EU300出租车所用，其电芯由宁德时代提供，整个电池包由北汽集团自行设计、生产。据了解，发生事故的换电站主要服务于北汽新能源出租车，在奥动换电App中，该换电站现已下线。

实际上，电池发生短路的情况并不少见，2021年，奥动新能源的换电站中就发生过两三起电池短路事件，但都在提前预警后加以及时干涉，没有严重情况。而全国电池事故更是时有发生，前段时间新能源公交车爆炸，电动车失火等，矛头都指向电池安全问题。

换电站作为“电池库”，其安全问题更是值得关注。

抢市场or看用户

换电站是新能源的一个重要方向，也是国家主要推进的方向。工信部2021年10月发布的的《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作，目前已发布全国范围内 11 座换电试点城市，计划推广换电车辆超 10 万辆，新建换电站超 1000 座。

换电赛道很早就有巨头开始布局，最早的蔚来，从2015年开始涉足换电模式至今已逾7年;其他车厂先后进入换电领域，加快换电车型推出和量产，并且有计划地推进换电站布局：2020年北汽、吉利汽车入局;2021年长安汽车、中石化入局。工信部的文件使低调的换电赛道热闹起来，2022年宁德时代、小鹏汽车迈入换电赛道，其他品牌也再度发力。

百家争鸣的局势使换电赛道开始升温，但是并没有达到预期的高度。截至今年 3 月，全国换电站保有量达到 1451 座，北京、广东、江苏、上海等省市的换电站数量均超过 100 座。各巨头纷纷展示出未来目标——

奥动新能源规划，至2025年，其在全国运营超过10000座换电站，为1000万辆以上新能源汽车提供换电服务。

蔚来新能源规划，到2025年底，全球蔚来电站总数将超过4000座，其中中国以外市场电站约1000座。

中石化规划，到2025年，中石化规划建成充换电站5000座、光伏发电站7000座。

长安汽车规划，预计2025年，全国累计建立换电站10000座，服务1000万台新能源换电车辆。

……

预期很美好，但目前的换电站数量距离用户的期望还有很大差距。截至2022年3月底，全国新能源汽车保有量达891.5万辆。一千多座换电站和新能源汽车的保有量相比，显然杯水车薪。

对于在新能源汽车门槛内的用户，一些地区换电站电池续航时间短，密度低，排队情况严重。

而对于在门槛外徘徊的人们来说，对于换电站的情况更是一头雾水：

一个换电站是否包含所有可以换电的新能源汽车品牌?换电站内不同品牌的电池饱和度能有多少?怎样才能找到最适合我的新能源汽车电池型号换电站?

这些问题没有答案。打开任何一个网站网站搜索换电，俱是铺天盖地的公司新闻稿，内容都是对公司换电站总量的描述，没有公司关注用户真正想关注的问题。

法律and安全

新能源电池一直有一柄悬在头上的达摩克利之剑——安全问题。这个问题在换电站上的体现更为明显，电池扎堆，危险系数成倍增长。

政策红利，巨头入局，但是规划却未成体系。去年，蔚来换电站被拆除一事上了新闻，主要原因是建设的换电站不符合开封市城乡一体化示范区整体规划的框架。换电站如雨后春笋冒出来，但是相应的城市规划却没有将换电站规划进去。

相对而言，发展成熟的传统能源补给——加油站的建设，早有法律规定，明文促成安全运营。例如，加油站有专门适用的法律规定：《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国消防法》、《安全生产许可条例》……对选址，则有要符合城镇规划、环境保护、安全防火、交通便利的要求;违法租赁加油站，签约无效、非法经营者要遭受行政处罚。

同等水平的新能源车换电站却没有和加油站同等的待遇。国家政策尚处在大力发展的层面，对换电站的选址、安全等没有任何规定，各城市也未将换电站写进规划，导致换电站在一些城市的推进不顺利。而经常起火、爆炸的电池也没有相应的生产要求来规范。

换电站正在火热发展，相应的法律法规也应提上日程。

布局or赚钱

作为典型的重资产，换电站运营商远未到获利时刻。初始投入成本高是一个重要的原因。

重资产运营，资金压力大。目前换电站投建电池设备需要差不多500万元的成本;设备方面，集装箱大概20多万元、一般50个充电柜在35万元左右、液压举升机10余万元，此外机械臂需超百万元;其他杂费包括设备、场地租金、设备折旧等费用，再算上电力增容和线缆铺设等，基本投入要1000万左右。

利用率不足，回本需要时间。通过蔚来换电站的运营模式(若换电车配备家用充电桩，则可享受4次/月的免费换电;若不选择配备家用充电桩，则可享受6次/月的免费换电)：按照每辆车平均每周换一次电计算，一座换电站大概要辐射350台车，才能支撑一天50单。而蔚来二代换电站电池仓数为13块，最大服务能力312次/日，按照一天50单计算，利用率仅为16.03%(50/312*100=16.03%)。

截至2021年底，蔚来总共上线了近800座换电站，需要28万辆车才能支撑一天50单的份额。但截至2021年，蔚来汽车累计交付量尚不足20万辆车。

尽管短期盈利堪忧，但在政策推动、电动汽车保有量攀升以及产业资本加速进入的背景下，换电站的风依然很大。未来，换电站的发展还需要一定的时间，来进行技术的提升和规则的完善。