产地方面，随着疫情管控力度逐步放松，因疫情导致停产停销的煤矿和洗煤厂逐步恢复正常生产销售，各区域内部分煤矿产量回升，整体供应稳定。目前，大部分煤矿仍以保供电厂为主，随着疫情管控放开，汽车调运效率提高，多数煤矿无库存压力，市场维稳运行。环渤海港口方面，疫情的进一步放开，大秦线运力较前期有所提升；但呼局受冻车等因素影响，运量下降，曹妃甸方向调入量保持低位。冷空气来袭，需求好转；叠加前期封航累积，环渤海港口锚地船舶有所增加，预到船舶也在增加，环渤海八港下锚船超过120艘，且调出量维持正常水平，库存有所回落。
近期，北方港口动力煤市场实际成交冷清，买卖双方情绪分化。目前，市场不确定因素很多，部分贸易商面对当前市场持谨慎态度，出货意愿较强；但另一部分贸易商基于市场可售资源有限，坑口价格高位，低于成本价则无出货意向，等待时机出手。下游用户对高价煤并不买账，继续压价还盘。在电厂高库存以及非电行业需求低迷的情况下，市场煤买卖双方心态分歧较重，市场实际成交有限。
近期三次冷空气南下，不论是降温程度还是波及面都比较更强烈。这次寒潮影响的重点，将是东部沿海地区，包括京津冀、辽宁、山东、江浙沪、福建、台湾等地。短期来看，受冷空气的干扰，下游电厂日耗有所提升，电煤消耗加快，后续采购需求将进一步释放。此外，随着全国范围内疫情防控措施的不断优化，多地复产复工进程加快，尤其是制造业的复苏，这将直接利好全社会用电增幅的扩大。
有几个问题可能会引发冬季后半程市场转为活跃。首先，环渤海港口煤炭库存同比减少，尤其秦皇岛港存煤依然在低位。尽管大秦线基本处于满发状态，但京津冀电厂加大分流大秦线货源力度，而张唐线受冻车以及疫情影响，发运数量不足。其次，当前发运价格倒挂，贸易商发运到港积极性并不高，北方港口市场煤可售货源有限。再次，新一轮大面积寒潮降温来袭，带动供暖和发电需求增加。特别是电厂场地的大量低热值货源，看似存煤量很高；但是在低温寒潮、日耗增加的情况下，会出现消耗加快的现象。第四，临近春节，部分用煤行业希望在节前囤煤，年终岁末仍有拉运计划。第五，随着疫情管控的放开，社会经济活动增多，用电负荷提高。
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