第一缕曙光透过厚厚的云层，天山的轮廓在晨曦中若隐若现，远处中交三航局新疆乌尉高速10标项目施工现场，一个头戴安全帽、皮肤黝黑、鼻梁高挺的哈萨克族小伙，正紧紧盯着缓缓下落的钢箱梁。
“作为新疆人，能够用自己的力量把家乡建设好，让家乡人民出行顺畅，我心里充满了自豪和成就感！”2022年，阿依登那力·卡那别克调到新疆乌尉项目部，担任桥梁工区长，负责管理全线1152根桩基、924个墩柱和钢混组合梁的施工任务。
新疆乌尉高速是跨越天山连接南北疆的重要交通干线，公司承建的10标段全长22.34公里，其中石灰窑1和2号特大桥共有3处钢混组合梁跨越南疆铁路，吊装区域日常通行货运列车，施工风险大。
为此，项目部提前与当地铁路局和工务段沟通协调，申请利用铁路运行时间外的“天窗时间”进行吊装作业。但这也意味着施工时间严格受控，工期压力极大。“家乡无数人盼望着这条路的贯通，工期一定不能耽误！”阿依登听说后，眉头紧皱。
加快施工进度，首先要抓好工序衔接。阿依登和项目团队群策群力，决定采用分节段预制、现场吊装的方案。考虑施工环境受限，项目部计划采用2台650吨汽车吊抬吊钢箱梁。
“在有限的‘天窗时间’内发挥最大作业效率，关键就在如何协调两只‘搭积木的手’。”项目副经理李小龙在施工策划会上划出重点。
然而，经过多次纸面计划编排，均未找到“最优解”，在团队成员一筹莫展之际，阿依登的建议让人眼前一亮：“可不可以通过电脑模拟试验呢？”
团队通过航拍照片建立实景模型，邀请公司技术专家利用BIM技术融合实景模型进行吊装模拟，并不断优化调整，编排各节段吊装顺序，确保两台汽车吊如精准协调的“双手”般高效完成“积木搭建”。
然而，BIM技术只确保了顺利搭起“积木框架”，怎么在框架上铺设面板成了阿依登亟需克服的新难题。保证施工期间不影响铁路运行安全，需在铁路上方搭设防护装置。若采取常规做法在现场3处作业点搭设防护棚，费工费时不说，成本还极高。团队集中精力改良常规方案以实现便捷周转，但是讨论多次都达不到预想效果。
一次安全巡查中，高处作业的防坠安全网让阿依登有了思路。“将防护面板像安全网一样挂在钢箱梁上是否可行？”阿依登立即同小组成员展开讨论。大家集思广益，优化设计出变频遥控行走轨道车。
通过轨道车将防护板吊在钢箱梁下方，根据施工位置同步稳定移动。“轨道车防护装置不仅保障了施工期间的安全性，还方便周转、节约成本，工效又提升啦！”阿依登欣喜极了。
桥梁施工，基础是关键。项目下部结构施工大部分位于天山河谷地带，多处临近或跨越河道。由于河谷狭窄，只能通过筑岛的方式改移河道。桩系梁施工开始没多久，阿依登就迎来了当头一棒。
河道水平面普遍高于桩系梁开挖面，加之河道内多为砂卵石，虽然改移了河道，但河水仍会通过孔隙大量涌入基坑。“时间不等人，我们必须尽快找到一种成本低、见效快的解决方案！”阿依登放下的心又悬了起来。
在走访学习和查找资料的过程中，阿依登和攻关小组发现了一种方便实施而且立竿见影的截水沟隔离法。通过在基坑周边开挖截水沟隔离渗水，再使用耐晒防水土工布和粘性土封堵渗水口，并全程采用泥浆泵抽排渗水，确保桩系梁施工过程安全。
如今，看着一座座桥梁拔地而起，一条条隧道穿山而过，这条跨越天山的道路正一点点展现出它的雄姿，曾经难以逾越的“天堑”，在自己和成千上万建设者们的共同努力下渐渐变为通途，阿依登每天干劲愈盛。（通讯员 文远）
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