川黔煤运水上大动脉中断

持续干旱，造成古蔺县赤水河太平至合江段190多公里河段60多天无法通航，300多艘船歇业，80多万吨煤无法水运

现场:

河水“瘦身”船主望穿秋水

位于古蔺县太平镇的太平码头，是古蔺县重要的煤炭码头。

8月22日早上7点半，家住古蔺县太平镇附近的川古蔺聚源666号船船主罗洪利来到太平渡渡口，下到河边看水。水面波澜不惊，凭肉眼可以清楚看到河底的沙石。“每天这个时候我都要来看水，眼睛都望穿了，河水还是只有20多厘米深。”

与他一同来河边看水的，还有一群船主。顺宁6183号船主曾汝全每天基本上与罗洪利同时到达河边。看着水流越来越小，他们忧心忡忡。

“这样的日子，不晓得好久才是尽头。”罗洪利唉声叹气。“往年这个时候，我一条船每个月可以跑六七趟，现在一趟也跑不动，加上工人工资，每个月至少损失3万元。”

在古蔺财湾码头，大量煤炭堆积如山。昔日繁忙的码头冷冷清清，难见一个工人。

上午9点，记者来到太平码头，昔日宽阔的河面“瘦”了许多，沿河而停的空船一艘接一艘。在渡口，川海巡138号海巡艇静静地卧在河边。“已经搁浅很多天了，原来吃水0.8米,现在只有0.2米了，船早就直接搁在乱石上。”古蔺县海事处处长曾学华说。在海巡艇旁边，停着一艘湿漉漉的橡皮艇。“橡皮艇原来是检查水上安全的。现在海巡艇无法开动，只有用橡皮艇来搞日常巡查了。”

背景:

20多年从未见过如此断航

全长520多公里的赤水河有美酒河之称，酝酿了茅台、郎酒、泸州老窖等数十种蜚声中外的美酒。赤水河能通航的河段位于古蔺县太平镇岔角滩至合江县长江口间，航道全长近190公里。

今年，由于上游持续干旱，水位下降，从6月20日起，赤水河已全面断航。断航后，古蔺境内大量煤炭无法外运，川黔煤运大动脉被切断。

“我工作了20多年，第一次看到过赤水河这么干，第一次看到断航时间这么长。”曾学华说。

赤水河是一条季节性河流，每年货运的黄金时间是5-10月份，其中最黄金时间又数6-9月。“今年简直惨了，从5月份到现在降雨量才200毫米，比往年少4-5倍。降雨量少了，水位自然下降。往年这个时候水位应该是0.8-1.2米。今年只有0.2-0.3米。如果河水位达到0.8米，船就可装载50-100吨；河水位达到1.2米，就可满载300吨。如今河水位只有0.2-0.3米，空船也无法行走。”古蔺县交通运输局副局长赵钢说。

“往年到这个时候，通过赤水河水运大动脉可以往外运煤100万吨-120万吨。今年由于断航，只运出去了40万吨，还有至少80万吨煤没法通过水路运出去，只有改走陆路。断航后，船主们都歇业了。”赵钢介绍，这还不包括贵州的统计数据。据了解，目前在赤水河上运输的船共有300多艘，其中四川省古蔺县有130多艘。“加上贵州的数字，没运出去的煤数量可能更大。”

应对:

紧急组织3000多台车抢运煤炭

“靠天不是办法。”赵钢说，“古蔺县采取多种办法往外运煤。县交通运输部门紧急组织了3000多台车往外运煤。往年这个时候，我们组织了2000多台车运煤。今年这个状况，我们又紧急组织了800-1000多台车加入抢运煤行列。”

古蔺县还在太平渡上游设了4个水情监督点。一旦上游有雨，下游船主就做好准备。县上还加强了航道管理和巡查，对违规停放的船舶进行规范。一旦上游有水来，保证河道能安全有序运输。

但对于更多煤炭企业而言，水运转陆运后，最大一个问题是成本增加。“以古蔺太平镇到合江为例，一吨煤炭，水运运费大约在30-40元之间，陆运费用，一吨要达到80-90元，运费涨幅可达3倍。另外和水运相比，陆路运力也非常有限。”古蔺县三和煤业有限公司总经理甘宗伟愁眉苦脸。

三和煤业有限公司在赤水河边建有一个煤炭洗选厂，每年可洗选煤炭30万吨。往年到8月底，至少可以洗选20多万吨。今年受运输成本制约，只洗选了10万吨不到。他们只有采取压产、限产的办法来缓解运输成本高的矛盾。

“预计因断航后全县至少压产20万吨。”古蔺县经济和商务局副局长游钦锋说。