成都铁路局实施“大煤保大电” 点亮半个南中国

隆冬时节，罕见冰雪低温天气袭击我国多个省区。全国所有电厂超负荷发电，电煤运输频频告急。与此形成鲜明对比的是，同样遭遇冰雪低温天气袭击的川、渝、黔两省一市仿佛置身于电煤紧张漩涡之外，显得从容镇定。

近日，《贵州日报》头版头条刊发了标题为《乌蒙突围》的数千字长篇通讯，报道了水城矿业集团突破千万吨原煤产量跻身全国特大型煤炭企业的事迹。

水城矿业集团是我国长江以南最大的原煤生产企业，原煤主要发往川、渝、黔两省一市和湖南、广西等省市。从数百万吨到千万吨是该集团历史的一跃，也是对铁路运输的严峻挑战，意味着成都局管内水大支线的运量必须翻番。

从某种意义上说，这一挑战事关半个南中国的万家灯火是否能在这个历史上最冷的冬天里仍如星光闪耀。

成都铁路局加强路企协作，做到煤炭有请必装、快装快运，为管内大型煤炭企业提供运力保证，切实落实“大煤保大电”战略，水城矿业集团位列其中。

成都铁路局首先考虑的是解决空车来源问题，寻求铁道部支持，与广铁集团达成协议，改变空车流向原有格局，由大龙口每天向贵州地区出空车500辆左右，成都、重庆地区向贵州地区每天少出500辆空车，由广元、达州排空。这样，空车走行距离大幅降低，贵州地区空车供应充足。

为弄清水大支线最新线路状况，成都铁路局主管领导还深入水大支线，与水矿集团相关人员一道，坐轨道车逐站了解情况，寻找煤炭装运“卡脖子”地段，协调解决多项实际问题。

空车汇聚成钢铁洪流在水大支线数十公里的线路上涌动，检验着六盘水车务段的行车组织。

野马寨站是水大支线上一个地位较为特殊的站，因区段牵引定数不同，每天有4小时无法接发列车。这个车务段主要领导深入野马寨站，蹲点调查，最大限度释放了能力。

这个段还充分发挥六盘水南编组站作用，对进水大支线的空车进行选编，减少支线作业量；对水大支线的装车组织进行调研，优化运输组织方案，指导水矿集团加强生产组织，提高运输效率。

黑色的乌金源源不断地运进湖南、广西等省市，而与贵州近邻的四川、重庆各大电厂更是享受着“优厚”待遇，黔煤如铁龙每日风驰电掣般地驶向重庆市、四川省各大电厂。

从1月10日至1月19日，成都铁路局共装运电煤16446车。其中，管内9900多车、管外6500多车；装运水矿集团煤炭1864车，同比增加近300车。

中国华[0.25 -2.75%]电集团贵港发电有限公司苗森说：“我们是广西唯一的大电厂，电煤1/3来自水矿集团。水矿集团的煤炭供应充足，铁路运输又及时，保证了广西安然度过电荒。”

湖南华电长沙发电有限公司副总、高级工程师匡爱钧说：“长沙市的用电全部由我们供给。遭遇低温天气袭击，公司超负荷发电，所用电煤的50%全来自水矿集团。水矿是我们的坚强后盾，成都局又是水矿集团的坚强支撑。”