河北港口集团攻坚克难抢运电煤

　　寒潮肆虐!

一艘艘万吨巨轮停泊在碎玉般晶莹的浮冰码头,等待着起航为南方电厂补充能量、为那里的百姓送去温暖。从打响电煤抢运发令枪的那天起,截至23日早6时,河北港口集团所有煤炭运输码头已抢运电煤达1206.9万吨,他们说:"南方的电力供应不缓解,我们的电煤抢运就不会结束。"

大雪

封城,浮冰锁海,抢运任务空前艰巨

元旦以后,受严寒天气影响,华东、华南地区电煤供应紧张,部分省市出现拉闸限电现象。承担着我国沿海港口煤炭下水总量近50%份额的河北港口集团,再次吹响号角,于1月4日全面启动《电煤保运应急预案》,要求秦港各煤炭港务公司克服一切困难每昼夜保证卸车7450车、装船62万吨。

然而,与此同时,秦皇岛地区也遭遇了56年来的最低气温,大雪封城、浮冰锁海,抢运任务空前艰巨。无论是卸煤还是装船,每一个生产环节、每一个人、每一台设备都面临零下20多摄氏度的低温考验。

用夜以继日来形容他们毫不为过。1月16日,记者见到秦港九公司卸车部部长冯三军和装船部部长朱向东时,他们都已经过了一昼夜的连续加班。

秦港九公司是依托2006年竣工的国家重点项目煤五期码头而成立,拥有世界上最先进的煤炭装卸设备,每年的煤炭运量占整个集团的三分之一左右。满载电煤的火车进入到容纳3条火车线路的翻车机房,每条线可以3节车厢同时翻卸,仅耗时2分钟,卸空的车厢就被缓缓拖出。总共102节、每节载量80吨的运煤车,正常条件下80分钟后就可空车返回。

翻车机将火车车厢里的煤直接倾倒至巨大的煤斗,送上传送带,像一条移动的巨龙,沿着架起的运输线,一直输送到码头6个泊位上空,通过垂直的溜筒,直接卸入轮船的船舱。

每秒5米的带速,使这条载满"乌金"的传送带像一条源源不断输送能量的动脉,通过装载数万吨煤炭的巨轮,连接着南方存煤告急的电厂。

攻坚克难,扫除隐患,力争抢运零事故

然而,严寒让这条"动脉"承受着从未有过的巨大考验。尤其是设备先进和技术力量强的九公司,承接的煤种多为湿度较大的粘煤,最让负责装卸的人员头痛的粘煤冻堵现象大量出现。"我在卸车部担任部长4年,第一次遇到这样的生产难度。粘煤在超低温的条件下迅速冻成块堵住煤斗底部的箅子,需要人工及时处理,卸完一列车现在需要100多分钟。"冯三军说。

1月5日,秦皇岛市暴雪初停,码头夜间温度骤降至创纪录的零下26摄氏度,早晨上班的冯三军突然接到现场人员报告,由于传送带下面的动力滚筒粘上冰雪和冻煤,传送带被连续硌出七八个鼓包。

16个人立即投入抢修,没有中间休息轮番上阵,连续突击两昼夜,才算将这几个鼓包"亡羊补牢"。"幸亏发现的及时,没有造成大问题。假如真把皮带给扯坏了,更换一米就得1030元。"冯三军心有余悸地说。

3条线,总共27条皮带机,一整条传送带最短700米,最长2700米,一条传送带下面最少七八个滚筒,多的十来个。在这样的低温条件下,潜伏着多少事故的隐患?冯三军说:"成本先不说,皮带一旦扯坏,即使更换一米按照工艺要求也得至少12个小时,时间可耽误不起。"

为此,他们不但在每个滚筒上加装了保护装置,而且在传送带沿线增加了巡查人力,随时发现问题随时清理。一个班10来个小时的户外连续作业,气温零下20多摄氏度,他们常常干得满身大汗,头顶冒热气。正是有了他们的付出,从抢运开始到现在,没有出现过一次传送带被扯的事故。

战冰斗雪,挖潜增效,抢运数量创纪录

卸车部把火车运来的煤卸到煤场,下面就是装船部的作业范畴,他们负责把煤按照客户的要求运送装船。除了同样的滚筒粘冻煤硌伤传送带问题,38岁的朱向东还遇到了他从业以来"从没见过的事"——也是最冷的那天,11号装船机直上直下的溜筒居然被冻煤堵死了。

"粘煤比较热,溜筒的铁皮壁温度低,煤一点点糊到筒壁上,过不了一段时间,溜筒就被堵死了。"接到报告,朱向东立即和同事程宝刚、汤容权赶到码头现场,先是尝试操纵机器转动溜筒,没用;再爬上溜筒用各种工具手工清理,还是没用。最后,他们决定站在船舱上用消防栓水枪从下往上冲刷溜筒内壁。3个小时过去了,僵硬的煤泥终于慢慢松动、掉下来,溜筒疏通了,他们几个人的衣服已经被煤水淋透结冰,鞋子里倒出来也是一堆冰水。

抢运期间,九公司装船部分解的任务指标是一昼夜19万吨,白天装9万吨,夜间装10万吨。朱向东说,在这样的天气条件下,这个数字已经基本接近极限,因为煤五期的设备设计低温承受能力是零下21摄氏度。但是17日上午采访他时,我们在他办公桌上的电脑前却看到一张写满数字的纸,记录着整个夜班每隔半小时的装船数量,从晚7时接班开始,"8时5000吨、8时半13000吨、9时18000吨……"直到次日早晨7时半,总共装船11.3万吨,超计划1.3万吨,创出新高。"设备运行基本到极限了,我想看看还有没有通过改造工艺流程挖潜的可能。"