电动车和储能电站

今天我想分享两个主题，一是电动车二是储能电站，这两个都跟新能源以及新的消费方式有关系。这两个项目对我们公司来讲是非常重要的战略方向，这两个项目共同点是基于锂电池作为能源储存介质的能源战略。当前，世界面临三大问题，一是能源紧缺，能源是取之不尽的，但是现在我们可用的能源很少。第二是二氧化碳排放的问题，第三是污染，包括来自能源、重工业的污染。

中国对国际石油依赖度非常高。而且发展中国家汽车的增长还在高速的增长，中国在今年经济这么大压力的情况下，中国乘用车销量还在继续增长，这对中国的能源和化石能源形成了一定的压力。

第二个方面气候变化，经过研究调查，大概全球25%的二氧化碳是来自于汽车的尾气。这可以说是跟能源紧缺相提并论的问题，温室的气体变化，我们公司也组织参与今年在国际上组织的会议。

空气污染大家在北京感触会更深一些，汽车尾气的污染，包括二氧化硫的污染对北京空气的污染是非常显著的。这主要是来自于汽车。而且奥运会期间少开了一部分车之后空气好了很多，这是明显的验证。

因此，我们认为大力发展新型能源产业是解决这些问题的最佳手段。大家知道我公司是在中国乃至全球投资电动汽车非常领先的公司，尤其是真正意义上电动车的研发我们是领先的。现在大家在市面上看到的电动车基本上是混合动力基本上以油为主或者是以电为主的，我们公司是全力专注于电动车或者是以电为主的供应车这一块。我们公司是这样的战略方向。

电动汽车优势：环保、节约、简单。

电动汽车是完全环保产品：零排放、无污染；动力电池：绿色产品，生产过程环保无污染；电力来源环保：水电、风力、生物质、核子等。

环保方面很简单，没有燃烧汽油了，当然还得用电电可以从太阳来，刚才教授讲了从太阳来，从风能来，这是可再生能源的清洁能源。当然从煤来讲这是在发电厂没有在城区了，这污染是低污染。本身电池也是环保的，大家可能不环保的电池已经很清楚了，比若说镍隔电池是不环保，锂电池国际上一致认为是环保电池，我们的电池也是环保的电池电力的来源，不同的国家不一样，中国是煤电70%，但是在法国核电就占了90%，这个时候我们认为是环保的。这是能源结构的问题，从长期的角度来说，我们相信电能的来源应该是广泛的，中国应该逐渐降低对煤炭的依赖。所以我想从长期的角度说，电动车应该是环保的产品。当然，应该环保是有很多的前提条件。

节约也是一样的概念，这里面主要体现的是把发电厂搬在哪里的问题，如果每个汽车带个发动机的话，等于是你自己在发电，或者这是小型的发电站或者是能量转化的东西。这样的效率我们一般的尤其是在城区的化一般的只有17%，这个数据大家觉得惊讶，实际上大家上班开车的话只有17%的能量划分转化效率，电动车的效率是90%，这是电机。再加上煤炭的效率化至少中国在40之上，成品的效率也是在30多以上的有效效率。而且电动车的这种特点是随时可以去停掉，启动不需要污染。我们汽车停了之后再打火的话污染很大，总的能量是节约的。刚才专家讲真正的节约是从战略转型来节约，这是很好的节约能源的方向。

使用的成本是非常低的，我想这个可能大家一般没有这样的概念，用电动车的话用电的话，每个国家不一样，基于目前中国电价的情况下，跑100公里用的电和用的油的成本电是油的20%，也就是1/5，等于花1/5的钱就可以跑到原来相当公里的数。这个数据普通的百姓可能不太清楚，但是专业的都非常清楚，电的成本非常低。尤其是在美国、欧洲这样的国家，在欧洲油价很高，电带来的成本是非常低的。我从微观从老百姓来讲的，从国家角度来讲很多地价方面是国家政策决定的，这不是很清楚的，现在来讲我们这个是非常节约的东西。

类  型  百公里能耗 油/电单价

(人民币元) 百公里用车费

用（人民币元） 节约率 

燃油车（1.6L） 7（L） 6.3 44.1 80%

电动车 EV 15（kwh） 0.6 9

第三个优势是简单，简单也是一个非常重要，可能在座的大家都开汽车都有开汽车的经验，比如说变速箱都买自动波的，因为汽油机在低速的时候汽油非常小，需要用变速箱去达到车速。手动变速箱女性开起来非常辛苦，都去买自动变速箱的，很遗憾到现在中国没有自主的技术。我们变速是电机驱动，这个时候我们没有变速箱，这是非常重要的概念，有了这个不需要自动变速箱，而且会非常强劲，大家完全不知道电动车的动力为什么来得这么大。现在我们推出1.0的变速车的话，是1.0的排量，加速的话比3.0的快得多。尤其是可以超过所有的豪华车，这大家得去慢慢改变产品。而且四轮驱动原理简单，容易实现。以前是从机械上实现四轮驱动非常辛苦。电机的结构很简单，技术成熟、运行可靠，这是从维护的角度来说的。大家有车的经验一般是要过三个月去保养一次，去更换机油，大家有这样的经验，同样一个电动车买回来几年可以不管，因为没有任何可维护的问题，因为汽油是物理的框架是金属和金属的摩擦，这是需要换机油，这非常简单是我们第三个优势。这三个优势普遍的老百姓不知道不是很清楚。

核心技术是电池，电机在中国非常高，国家过剩了很多。但是影响电动车唯一发展瓶颈是电池，电池能不能保证量足够了之后回得来，也是问题。我们公司是从比亚迪起家的，这块我们投资了很多年。优势是讲贴电池，几个方面安全、成本低、寿命长、环保、工艺水平高。

安全是最重要的问题，因为我不可能买一个车，在房子外面放着突然一天着火了爆炸了这是不能接受的，我们说电池安全是必须的，安全问题不能解决的话这个车不能卖。很难保证你的车放在那里外面就不能着火了，保证不了。很难保证你在开车的时候不出车祸，说买了这样的车不出车祸谁也保证不了。这样极端的情况下，电池能否安全就很重要。

第二个是成本低，100万一辆，这在美国100万一辆没有人买，好莱坞明星买得起老百姓买不起。所以，除了安全之外很重要的就是低成本。我们传统里面的接触库，我们把毂改成铁的，这是很重要的。我们去年上市的电动车是14.98万，这是全球第一个真正上市的电动车。在中国叫双模电动车，是全球第一家上市的以电为主的混合动力，寿命很长，尤其是在江苏、江浙这一代，很多农民买了电动汽车，回去一两年电瓶就坏了，大家已经形成了对电动车电瓶寿命低的印象，买一个电动车几年要换电池，钱谁出，这是一个问题。所以，我们在寿命上也是非常长，我们的寿命是10年的时间。这是寿命，我们最长的寿命做到了5千多次，这什么概念，相当于一天一次的话，一年就365次，15年的时间。

绿色环保，大家都是清楚的。这个工艺要求很高，因为电池很大。我们一个车里面有电池1%的不良即可造成100%的不良。为什么产业发展比较慢就是因为电池的技术，投资也非常高。

我们要进一步介绍储能电站。储能电站这个词是我们编出来的，不管是智能电网、可再生能源，怎么样把电储起来的问题，这个是一个未来。我们也尝试，因为我们做电动车做得差不多的时候就发现电池是不是有可能来去做储能电站，做这样的探讨。为此，我们到国家电网公司南方电网到欧洲的电力到美国的电网公司做了调研，发现的确这是很重要的概念。而且是很早提出的概念，也是迫于电力这方面的方式，没有商业化的竞争力，因此一直停滞不前。

传统的电网大家很清楚了，中间的发电站通过变电站到用户端，这是我们从采到发、输到变到用的层面。这个产业链目前传统的电价带来的问题，我想大家可能也清楚，就是峰谷差别很大，在美国晚上是空城的就没有用电了，但是我们的大型的发电机不能关。所以，峰谷差的话基本上对发电企业是特别大的问题，第一个研究的问题就是峰谷差。

我们国家投了8亿千瓦的发电、装机容量，实际上为了夏天的某一天的中午的某两个小时。而且在冬天或者是晚上可能是6亿千瓦就足够了，因为老百姓不清楚，对我来讲我怎么用电电多少度，国家是为了满足在中国的话是在中午或者是在晚上六点到九点之间，这一段很短时间的峰值建很庞大的电站，网站再把负荷调低，这是对电网公司非常大的挑战，包括满足政策很多也是基于电网的效率的问题说的。

当然，如果是全球大家都去买电动车的话，我们的问题就解决了，中国的乘用车都改成电动车的话，晚上充电就可以了。但是电动车普及之前，我们还得做一些工作，比如说这些工作，电动车怎么办？尤其是在美国欧洲闹市区的话，用电在增长，但是电站没有空间去建了，这个问题非常突出。可能零点几兆瓦在增长，非常痛苦，怎么解决这样的问题。

还有可再生能源比例增高对电网的挑战。可再生能源的比例逐步增高，如风电发电的功率变化是巨大的。从零点到24点的变化非常大，太阳能晚上没有了，白一过了也没有电，或者是下雨了也没有电了，这个问题也是可再生能源发展的一些问题。一般在美国这不能太高，这也是我们目前遇到的挑战。

这样的话储能电站就产生了，这种思路很简单，基本上在低谷的时候把电转换储存起来，这样我们建丰富的电源，建用户端也可以，可以搞房子去建。这些问题的存在人类探索了很长时间，变成了概念。

比如说抽水储能，这建了5年10年，而且还得水库，严重阻碍了规模的扩大。很多像空气压缩，包括我们液流电池、钠硫电池、镍镉电池，等等。这个表也是很多业内条件的，尤其是电网公司每天在琢磨这样的事情，他们一天被峰谷差被高功能困扰着。这就是电站提出来的概念。

最简单的概念是削峰平谷，把多余的电多的时候储起来，多的时候用出去。这可能在2022年不需要建电站，我们加上电站策略的话，我们可能再过十年都不用建。我们电网总能力是非常过剩的，大家如果能平均用电的话，电网至少过剩40%。大家如果是很功率用电，每天负荷一样的话至少过剩40%。再加上我国前期投资过剩，再加上2020年我们可能不需要再建大型的发电站了，可能需要建一些储能电站。

我们为了这个概念，我公司在内部先建一个一兆瓦的储能电站，大概今年6月份就会建成。这是一个内部做的测试，做示范的电站。效率很高，这个效率是非常高。抽水储能的效率是75%，你抽水发4度电，在落下去的时候是3度电，用这样的思路，这是发电方式的高效，大于91%。