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7月全量销量榜:比亚迪力压南北大众再夺冠

2022-08-12 08:49:32 第一电动汽车网   作者: 李艳娇  

继4月夺冠后,7月比亚迪以势不可挡之势,再次超越一汽大众夺得中国乘用车市场销量冠军,一汽大众和上汽大众分别夺得亚军和季军。

上汽通用排名上升两位至7月第六,一汽丰田排名下降两位至第九。长城汽车再次跻身第十,而6月进入前十的特斯拉中国受停产影响落榜,华晨宝马再上榜。

车型TOP15中,新能源车型占据6款,除了宏光MINIEV外,其余5款车型均为比亚迪,分别为宋、秦、汉、海豚和元PLUS,其中海豚销量首破2万辆,跻身第十。

环比增幅方面,比亚迪的5款车型环比均实现不同程度的上涨,燃油车除了哈弗H6和帕萨特实现环比上涨外,其他车型均有不同程度的下降。

总体来看,以比亚迪为首的新能源自主品牌整体上攻,而传统合资品牌整体向下,尤其是日系车企集体溃败。

2022年7月乘用车市场零售达到181.8万辆,同比增长20.4%,环比下降6.5%。1-7月累计零售1107.9万辆,同比下降3.5%。

关于7月环比下降的原因,惠誉评级亚太地区企业研究董事杨菁表示,“7月本来就是销售淡季,环比下降很正常。而且今年6月由于疫情导致的滞后交付和销售,以及政策拉动形成了销售大幅反弹的现象,其中包括部分5月底的后置需求和6月底的抢购需求,对7月销售会有所透支。”

比亚迪以领先一汽大众5千辆的优势再夺冠

比亚迪以15.9万辆的零售销量超越一汽大众,再次夺得冠军。长安、吉利自主品牌分列第四和第五,特斯拉中国跌落榜单后,长城汽车再次跻身第十,奇瑞汽车位居第13。

南北大众领跑合资品牌,一汽大众和上汽大众分别位居第二和第三。上汽通用位居第六,三家日系车企东风日产、广丰和一丰分别位居第七、第八、第九。

环比增幅方面,比亚迪环比增幅最大(19.9%),其次是奇瑞汽车(14%),长安汽车、吉利汽车、长城汽车均实现环比一位数增长。而一汽大众、东风日产、一汽丰田、广丰、广本、东本等合资品牌均环比出现下降,其中一汽大众下降幅度最大(26.9%),其次是一汽丰田下降18.3%。

关于一汽大众环比大降的原因,乘联会秘书长崔东树接受我们采 访时表示,“一汽大众在6月份是半年冲刺的阶段,叠加东北地区和6月份扶持政策,受长春疫情影响的一汽大众,在6月形成了一个冲刺效应,到7月份回归到一个相对合理的状态,是一个合理的水平”。

崔东树的解释我们可以理解为,一汽大众15万左右的销量是其正常水平,那就意味着比亚迪有可能在2022年剩下的4个月里连续夺冠。

同比增幅方面,比亚迪同比实现三位数增长,奇瑞汽车、长安汽车同比增长超30%,吉利汽车、长城汽车同比增长均超13%。合资品牌东本同比增长超40%,一汽大众同比增长37%,广汽丰田同比增长超10%,上汽大众、东风日产、一汽丰田、上汽通用五菱、广本、华晨宝马均实现一位数增长,上汽通用是唯一一家同比出现下降的车企。

总体来看,比亚迪、长安、吉利仍然是自主品牌前三甲,位居榜单前五,自主品牌整体呈现向上趋势,而合资品牌的增速放缓,尤其是日系车型集体溃败,均跌落至5名以外。

具体到新能源汽车,7月新能源乘用车批发销量达到56.4万辆,同比增长123.7%,环比下降1.1%,在车购税减半政策下,新能源车不仅没有受到影响,环比改善超过预期。7月新能源乘用车零售销量达到48.6万辆,同比增长117.3%,环比下降8.5%,1-7月形成“W型”走势。

乘联会表示,“在部分燃油车车辆购置税减半的政策下,新能源车销量不仅没有受到影响,环比改善还超过此前预期。供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆,油价上涨而电价锁定,带动电动车订单表现火爆。7月的新能源车与传统燃油车环比走势都受到政策推动明显。各地出台鼓励消费政策力度大,客户订单饱满改变了淡季规律,进一步拉动7月车市火爆。”

比亚迪、上汽通用五菱、吉利分列前三甲,而特斯拉受停产和大量出口影响环比下降64%,跌至第四。奇瑞稳居第六,长安超越上汽乘用车位居第七,上汽大众再次跻身新能源榜单前十。哪吒是唯一一家进入新能源榜单前十的新势力。

环比增幅来看,除了特斯拉大降外,小鹏、理想和蔚来均下降超20%,长城汽车下降21%,是唯一一家环比出现下降的自主品牌。

三家新势力环比下降的原因是什么?理想汽车相关负责人表示,“由于芯片等关键零部件无法及时供货”造成的;蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌说,是因为“压铸件供应不足,导致7月生产较计划减少了数千台。”而小鹏汽车媒体负责人表示,“受大环境的影响”,出现了环比下降。

具体来看,7月比亚迪乘用车零售销量15.9万辆,批发销量为162,214辆,环比上涨21.3%,同比增长184.7%,再创历史新高。其中比亚迪DM混动车型销量81223辆,EV纯电车型销量80991辆。截止到目前比亚迪的新能源汽车累计销量已经超过了230万辆。

今年以来,比亚迪的销量呈现直线上升趋势。除了1月份的销量淡季、2月份的春节假期和3、4月份的疫情因素影响外,从5月份开始,比亚迪的销量以每月近20%的增速快速上涨。若不出意外的话,比亚迪很有可能在“金九银十”的传统销量旺季突破20万辆,全年有望突破150万辆。

与比亚迪仅差5千辆的一汽大众零售销量15.4万辆,同比增长31.7%。其中一汽大众新能源车销量13,185辆,环比上涨7.4%。一汽大众旗下ID.系列车型7月销量估计近万辆,其已经是一汽大众电动化产品的主力车型。

上汽大众零售销量12万辆,同比增长4.3%。上汽大众旗下ID.系列车型在7月销量达到10,086台,实现了月销过万,其中ID.4四千辆,ID.3四千辆,ID.6两千辆。

由此看来,大众寄予厚望的ID.系列车型7月销量逼近了2万辆。大众汽车ID. AERO中国市场量产版本车型将于2023年下半年上市,这将意味着ID.系列的产品矩阵将更加丰富,大众的产品竞争力也将更强。

长安汽车零售销量11.4万辆,同比增长18.7%。长安新能源汽车7月销量22,286辆,同比上涨37.8%。长安汽车旗下智能电动车“深蓝SL03”已于7月25日正式上市,上市仅33分钟订单便破万,同时,阿维塔科技与华为、宁德联合打造的首款情感智能电动轿跑SUV——阿维塔11及联名限量车型阿维塔011也于8月8日开启预定,首批车型12月交付。随着这两款新车的交付,长安汽车的销量将再创新高。

吉利汽车零售销量10.9万辆,同比增长18.7%。吉利汽车旗下的新能源车销量32,030辆,环比上涨8%,位居新能源乘用车榜第三。其中几何汽车销售13,633辆,环比增长超12%。极氪7月交付5022辆,环比增长16.7%,再创单月交付新高,累计交付突破3万辆。雷神智能混动系列车型7月销量实现单月破万,环比大涨超42%。

奇瑞汽车零售销量66,632辆,环比上涨14%,同比增长36.3%。其中瑞虎8是奇瑞汽车的“扛把子”,7月销量10,693辆,奇瑞小蚂蚁销量10,202辆和QQ冰淇淋销量9,381辆,两款新能源车也对奇瑞的销量贡献了不少力量,三款车占奇瑞汽车总销量的45%。

长城汽车虽然再次挤进前十,但表现明显不如上面几家自主品牌,长城旗下拥有哈弗、欧拉、魏牌、坦克四个乘用车品牌,其销量来源是哈弗H6,但其销量持续被比亚迪宋反超。除了哈弗H6之外,哈弗大狗的销量也突破万辆。欧拉汽车7月销量8,829辆,旗下目前的主要销量来源是好猫,自从黑白猫停产后,欧拉的销量出现直线下降。被长城寄予厚望的欧拉芭蕾猫7月上市,但这款新车并没有助力欧拉销量提升。

新能源车型占据6款,海豚首上榜跻身前十

车型方面,7月轩逸零售销量3.9万辆,环比下降超14%,再次夺得冠军,比亚迪宋销量超3.7万辆,连超卡罗拉、宏光MINI夺得亚军,宏光MINI销量3,7128辆,环比下降6.7%,稳居季军。

比亚迪秦销量超3.3万辆,环比上涨28.6%,排名跃升4位超越新朗逸位居第四,比亚迪汉销量超2.5万辆,环比微涨0.2%,排名同样跃升4位至第六。

比亚迪海豚销量首破2万辆,跻身第十。哈弗H6、本田CR-V进入前十,新宝来、特斯拉Model Y和Model 3跌出榜单。

环比来看,比亚迪的五款新能源车型环比均实现不同程度的上涨,尤其是海豚环比大涨97.5%,宏光MINI环比下降6.7%,燃油车除了哈弗H6和帕萨特实现环比上涨外,其他车型均有不同程度的下降。

同比来看,比亚迪宋、秦、汉同比均实现三位数的增长,燃油车除了雅阁、帕萨特和本田CR-V实现同比增长外,其他进入前15的车型均出现了下降。

从TOP15我们可以清晰地看出,燃油车的大势已去,而以比亚迪为首的新能源车时代已然来临,新能源车正在快速替代燃油车。我们预计2022年新能源车将占据乘用车TOP15半壁江山。

“金九银十”销量旺季即将到来,届时整个新能源汽车市场将再次爆发。正如乘联会所言,随着近期新能源汽车新品陆续推出,预计8-12月新能源乘用车月均销量将超过60万辆,持续实现高增长,2022年新能源乘用车销量或达600万辆。




责任编辑: 李颖

标签: 比亚迪 新能源车产销

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