新能源汽车推广阻力重重

国务院于7月9日正式发布《节能与新能源汽车产业发展规划》。规划提出，到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

而早在2009年，“发展新能源车”已被确定为中国汽车未来发展的方向，并制定出三年内（2011年）形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新型汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5％左右的目标。

中汽协公布的统计数据显示，2011年国内汽车整车企业销售的新能源车产销不足1万辆，与当年全年市场产销量高达1800万辆的数据相比，显得多么的微不足道。据中国汽车工业协会统计，2012年1至8月，国内主要生产厂商共销售新能源车型6019辆，其中纯电动汽车2661辆，混合动力汽车3358辆，这对于2015年达到50万辆的目标销售额稍稍显得吃力。

新政策频频出台　 销售市场仍不乐观

9月26日，中央国家机关新能源电动公务用车试点示范工作启动，包括国务院机关事务管理局、科技部、发改委、工信部、财政部等在内的11个部门参与了试点示范。

10月，国家财政部、工信部和科技部三部委联合发布了《新能源汽车产业技术创新财政奖励资金管理暂行办法》，中央财政奖励新能源汽车产业技术创新，重点支持全新设计开发的新能源汽车车型及动力电池等关键零部件。

此外，消息人士称，上海市即将投放新能源汽车专用额度，对相关车型的车主给予免费上牌的额度……此时，上海市的车牌价格已经突破65000元。在此之前，已实施“限购”政策的广州也对购买新能源车辆出台过相关的鼓励政策。由于省去了六七万元的牌照费用，专家认为，上海的方案在一定程度上有利于小型、短途纯电动车的推广。

继上海传出将出台电动汽车消费鼓励政策后，北京市政府近日向汽车企业就《北京市私人购买纯电动车小客车管理办法（试行）》征求意见。从消费者能够获得的补贴金额来看，北京可能达到12万元。

而作为新能源汽车“大户”的比亚迪相关人士表示，由于新能源汽车在国内市场仍属于新兴产业，其成本较高、配套设施暂时还未能跟上，相比普通型轿车，新能源轿车的竞争力还是略显疲乏。目前，该公司的新能源汽车在所有产品中占比较低，还不到5％，短期内公司暂时也没有增加产能的计划。

此外，一汽夏利、一汽轿车、长安轿车等多家上市公司表示，目前暂无批量生产的新能源轿车。长安汽车表示，考虑到市场接受度不高，所以公司暂时没有计划做批量生产。其实，长安汽车公司很早就研制出了混合动力型的新能源汽车，但截至目前，公司尚未收到过经销商的订单，所以至今还没有对这款汽车进行过批量生产。

从目前来看，新能源汽车的市场还非常不成熟，由于其性能较新，导致消费者的接受度受到一定限制，因此新能源汽车的消费人群较为有限。即使免费上牌、给予购车者一定的补贴，也并不会对新能源汽车的销量起到太大的作用。包括汽车充电站在内的许多配套设施还需要一定的建设周期，因此，至少需要两至三年的时间，新能源汽车才会对相关上市公司的业绩带来一定的提升作用。

新能源汽车技术的不成熟性主要体现在两点：驱动车辆行驶的电池的能量密度低和电池存在爆炸起火等安全隐患。据汽车技术专家介绍，目前电池的实际单位储能比只有汽油的10％左右。这意味着同样的行驶里程，电动汽车需要比油箱更大更重的电池组，这将大大降低汽车驾乘与装载性能。而从产业发展角度而言，我国新能源汽车技术与国际差距甚大，也可能阻碍政府推广新能源汽车的力度。因此，对于新能源汽车的推广仍是一个很大的挑战。