环渤海动力煤价持续下降未来不乐观

秦皇岛海运煤炭交易市场昨日（2月19日）发布报告显示，环渤海地区发热量5500大卡动力煤综合平均价格2月18日报收于562元/吨，这比前一报告周期又下降了9元/吨。目前，环渤海地区动力煤价格指数已经连续六个报告周期下降，累计降幅达到到了69元/吨。

报告显示，在统计的环渤海地区6个港口中，仅有天津港的5500大卡动力煤交易价格区间与前一个报告周期持平，而秦皇岛港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的交易价格区间普遍比前一个报告周期下降了10元/吨。

就环渤海地区动力煤价格指数连续六个报告周期下降，报告援引煤炭行业专家李学刚的分析称，进口煤增量冲击内贸煤市场和不断增加的煤炭库存是主因。1月外贸货源集中到岸，对沿海煤炭供应形成冲击。2014年1月，中国煤及褐煤进口量为3591万吨，同比增加17.5%。大量的进口煤涌进中国市场，大幅挤压了内贸煤市场份额。与此同时，主要发运港口的煤炭库存指标对煤价下行的压力不断增大，发运港口不得不开始采取疏港措施，促使该地区动力煤交易价格继续回落。

而未来动力煤交易价格仍不容乐观。环渤海地区6个港口的动力煤主要依靠大秦铁路供给，上文提到，环渤海主要发运港口的煤炭库存不断增加是动力煤价格不断下滑的主因之一，而不断增加的煤炭库存还是出现在大秦线去年未饱和运营的状态背景之下。

财新记者从太原铁路局获悉，大秦铁路是环渤海动力煤主要供给线，2013年，大秦线完成货物运量4.45亿吨，这较4.5亿吨年度目标还少了500万吨。今年，大秦线计划4.6亿吨，虽然绝对增量不大，但由于部分支线改造新增运输能力，大秦线货源供应能力得到进一步加强。同时，大秦线还将增开3万吨运煤大列，继续加快煤车周转效率。

该人士对财新记者透露，虽然受迁曹线曹西段的单线运行和滦南至京唐港段机车调配困难因素影响，大秦线今年对曹妃甸港和京唐港的运输增量仍受到制约。但为确保完成大秦线4.6亿吨的年度计划，太原铁路局已经将神华、伊泰、平朔、同煤等大煤企在柳村、东港、曹西间拉通，以减少两万吨分解，提高效率，大秦线主打港口——秦皇岛港今年仍按照秦皇岛港最大运行能力装车。

同时，另一条运煤通道朔黄线所针对黄骅港2014年煤炭吞吐量也将继续快速增长。他介绍称，朔黄线为神华集团自有铁路，其主要下水港口为黄骅港和天津南疆港区神华码头。2014年，朔黄线完成煤炭发运2.47亿吨。目前，朔黄铁路正在建设新准线与准池线，建成后将增加朔黄线蒙西和山西地区的货源供应能力，朔黄铁路年运输能力也将由原来的2亿吨逐步提升到3.5亿吨，其主打港口黄骅港运能将大增。

此外还有在建蒙冀铁路，蒙冀铁路起点为内蒙古鄂尔多斯，终点为曹妃甸港，该线路设计运输能力2亿吨。最早于2015年末通车。在未计入蒙冀铁路增加运能前提下，2014年环渤海地区港口增加的煤炭运能至少在6000万吨以上，煤炭库存压力仍将长期持续。

该太原铁路局人士还对财新记者表示，近日，国家发改委下发通知，将大秦、京秦、京原、丰沙大等铁路本线煤炭运输运价率每吨公里提高1.5分，他称，这将继续增加动力煤到达港口的销售成本。他表示，2013年全国铁路煤炭运输量约为17亿吨，这一方面意味着2014年全路仅煤炭运输一项即将增收150亿元，但另一方面也显示整个煤炭行业将为此次货运提价付出同等代价，提价对煤炭企业来说无异于“雪上加霜”。