中国新能源汽车能否走出概念？

中国能源网讯：当前，汽车产业已成为中国经济的支柱产业之一，汽车节能减排对中国的低碳发展起到了举足轻重的作用，新能源汽车已登上历史舞台，成为万众瞩目的焦点。但由于种种原因中国新能源汽车却出现“叫好不叫座”的尴尬局面。

在4月20日由中国能源网和中国企业投资协会共同主办的“第六届中国能源投资论坛”上，王秉刚、蒋莉萍、林连华、吉学文、吴成典等众多业内专家就中国新能源汽车产业的发展进行了讨论，并对其今后的发展提出了很多宝贵建议。

新能源汽车产业前景广阔

国内外企业十分看好新能源汽车产业这块“巨型蛋糕”，在国内，新能源产业基地可谓遍地开花，各车企业纷纷抢占新能源汽车产业发展制高点。据专家预测，到2020年，中国10%-20%的乘用车销量将来自纯电动车、插电式混合动力车和其他新能源汽车。

国家电网公司能源研究院副院长蒋莉萍表示，新能源汽车的发展前景十分广阔，第一，它可以提高能源的安全性，降低能源对外供应的依存度。第二，新能源汽车的发展是实现低碳的途径之一。第三，新能源汽车是抢占新兴产业的制高点。

她表示，全球汽车工业正在孕育一场以电动汽车核心的重大技术革命。

同时，时风集团副总经理林连华表示，我国作为能源消耗大户，在汽车业方面面临巨大挑战，发展电动汽车是可持续发展的必由之路。

新能源汽车发展的两大瓶颈

虽然新能源汽车前景广阔，但在现实生活中，仍处于“叫好不叫座”的尴尬境地。据相关数据显示，我国新能源汽车的使用率只有1%，更有消费者表示，十分看好新能源汽车，但却不愿购买。

深圳德方纳米技术公司董事长吉学文表示，目前国内电动汽车缺少电池制作工艺，和国外先进技术相比还比较落后。他说，如果我国的电池制造工艺能做大做强，“中国的电动汽车很快也就跑起来了”。

原中国汽车研究中心主任王秉刚表示，目前，我国新能源汽车的发展面临两大瓶颈：一是电池，二是充电基础设施。

我国新能源汽车与日本、欧美等一些国家相比，起步并不晚，但国内汽车企业的新能源技术并不先进，电池技术仍是现阶段我国新能源汽车实现产业化的最大难点。[page]电动汽车的发展必然需要充电，但目前我国的基础配套设施的建设还不完善，虽然各地都在争抢建设电动车充电站基地，但国内又没有制定统一的建设和技术标准。诸多不利因素阻碍了中国新能源汽车的发展和推广，中国新能源汽车仍处在“概念”之中。

新能源汽车产业将助推中国智能电网发展

国家电网公司能源研究员副院长蒋莉萍表示，电动汽车的发展和应用，一方面向电力系统提供了具有极大发展潜力的新型用电领域，另一方面，电动汽车的应用将对我国电力系统运行产生巨大影响，将更将凸显中国智能电网的用电方式。

她表示，未来电动汽车将有可能成为电力系统的重要组成部分，同时也将面临很大的发展机遇，“电力系统峰谷问题经常影响运营系统效率，同时也是影响运营成本的因素之一”。她认为，电动汽车的运用方式，在某种程度上可以填补电力系统的低谷，提升资产利用效率。同时，有助于储能技术的发展，提高电力系统的供电可靠性。

电动汽车的发展同时面临很大的挑战。蒋丽萍说，在我国这样人口众多的国家，如果电动汽车发展很快，用电负荷将会急剧增大，对电网的配网能力要求将会非常高。同时，未来电动汽车将会向电网系统充放电，可能会对电网系统的安全稳定运行带来影响。

她表示，电动汽车的发展与智能电网的结合对我国既是机遇又是挑战，我们必须抓住机遇，迎接挑战。

她建议，要更好的实现电动车与电力系统的协调和匹配，首先要有统一的技术标准，在电动汽车发展的初期，必须在技术标准问题上达成共识。第二，要有严格的管理规范。第三，要有妥善的政策机制，应强调激励与约束并重。

“不管是技术标准、管理规范还是政策机制，我们必须形成共识，充分吸纳可再生能源的发展经验，实现与电网发展的充分衔接，纳入电网规划之中”，她说。

政府应成为新能源汽车的重要推手

新能源汽车的发展，政府的主导作用不可或缺。

台湾工业技术研究员主任吴成典指出，目前我国新能源汽车的发展需要补贴，但更需要政策。国家需要尽快制定新能源汽车发展的标准，如电动车充电站的标准。

目前国内各车企，都是按照自己的方式进行研发新能源车，单以电动车来看，如果电动车的相关标准迟迟不出来，可能导致很多电动车性能不一、充电模式不同，甚至有可能未来某些汽车无法在现有的充电站进行充电，如此可能将造成巨大的社会资源浪费。

纯电动汽车是中国汽车能源的必由之路

原中国汽车研究中心主任王秉刚表示，目前电动汽车在全球面临很好的发展机遇。由于磷酸锂铁电池的出现，解决了锂电池的安全性。但磷酸锂铁电池“仍然是太重太贵”。如果能将磷酸锂铁电池的能密度提高，电池的成本降低至1000元，我国纯电动汽车将基本上可行。

他强调，我国电动汽车的发展要大力推广小型、轻量化、中等深入的、蓄时里程、能满足大多数人上下班需要的车。我国电动汽车的发展不能效仿国外走豪华车路线，“我们必须走小型化、轻量化、平民化路线，让电动汽车走向平民，这才是中国电动汽车要走的道路”。

时风集团副总经理林连华认为，低速纯电动汽车可以破解电动汽车发展瓶颈，要大力发展低速电动汽车，推动新能源产业发展。

同时，他建议，国家应制定低速电动汽车的国家管理办法；承认低速电动汽车的发展地位；在条件不成熟的情况下，可以允许地方政府出台管理办法，示范试点，促进产业发展。
 

【中国能源网独家稿件声明】 凡注明 “中国能源网”来源之作品（文字、图片、图表）， 未经中国能源网授权，任何媒体和个人不得全部或者部分转载。如需转载，请与 010-51915030 联系；经授权后可转载，转载务必注明出处，并添加源链接，违者本网将依法追究责任。