努力发展新能源

近日重要与能源相关新闻，一是媒体9月19日报道，中国风电和光伏发电消纳形势持续好转，弃电量和弃电率继续双降。二是新华社9月18日报道，南方电网云南公司2018年上半年累计向相邻的越南、老挝送电13.51亿千瓦时，同比增长13.54%，电力成为云南省出口贸易中的第三大类出口商品。三是德国9月16日启动氢燃料电池铁路的全球首次商业运行。四是山西大同市已决策打造储能技术示范区，不断创新储能方式,探索氢储能、热储能等多种储能技术。

据《经济日报》报道，今年以来，中国风电和光伏发电消纳形势持续好转，弃电量和弃电率继续双降。前7个月，中国新能源累计弃电量168亿千瓦时，同比降低33%;弃电率6.1%，同比下降6.1个百分点。据分析，出现这一可喜变化的重要原因是市场机制不断完善。受资源禀赋和经济发展水平影响，尽管中国西北地区近年来新能源发展迅猛，但当地消纳能力有限，造成了风电、光电弃电率一度居高不下，甘肃、新疆等一些新能源装机规模较大的省区也因此被国家能源局列为新能源红色预警地区。加大外送成为解决这一问题的最直接有效手段。但是，由于历史原因，中国电力交易形成了“省为实体”的格局，部分省份为了保障本省利益，往往不愿意接收外来电力，这一现象被称为“省间壁垒”。

要降低西北新能源的“双弃率”，关键是解决消纳问题，消纳的出路在于外送，外送能否畅通，关键看能否突破“省间壁垒”。2015年以来，随着新一轮电力体制改革的推进，电力中长期交易、现货交易等市场机制也在不断完善，东西部省份间电力交易日益增多，越来越多的新能源电量在电网搭建的市场平台中实现跨省跨区交易。国家电网公布的数据显示，2017年完成新能源省间交易电量492亿千瓦时，同比增长35.6%。现货交易电量累计69.22亿千瓦时，受益省份超过20个，实现了可再生能源大范围配置。市场正在成为“省间壁垒”的“破壁人”。可以预见的是，在未来新能源健康可持续发展格局中，市场将扮演越来越重要的角色。从能源转型角度看，生态优先的发展战略已成为全社会共识，加强清洁能源高效消纳利用对于构建清洁低碳、安全高效的能源体系，推动经济社会高质量发展意义重大。“十三五”时期是我国实现非化石能源消费比重达到15%目标的决胜期，国家能源局对各地区可再生能源比重指标完成情况实行监测和评价，能源转型的现实要求将为新能源消纳提供广阔的市场空间。越来越多的政策将为新能源消纳持续释放红利。去年11月份，国家发展改革委、国家能源局制定的《解决弃水弃风弃光问题实施方案》中要求，具备可再生能源电力消纳市场空间的省(自治区、直辖市)积极接纳区外输入可再生能源电力，主动压减本地区燃煤发电，为扩大可再生能源利用腾出市场空间。此外，今年3月份，国家能源局公布《可再生能源电力配额及考核办法(征求意见稿)》，这项新能源行业翘首期盼的政策呼之欲出，随着配额制的出台，“省间壁垒”将被彻底打破。届时，已逐步完善的市场机制将为新能源跨区域输送奠定坚实的渠道基础。从自身竞争条件看，新能源成本过高的短板将随着技术层面的突破逐步补齐。2017年，中国风电平均千瓦时电成本为0.43元，已接近火电成本;光伏发电平均千瓦时电成本为0.5元至0.7元，比2010年下降78%，低于全球平均水平。随着设备价格日益下降，运营管理日渐成熟，新能源发电成本仍然具有进一步降低的空间。但新能源面临的利益博弈并非只有“省间壁垒”。能否在未来能源市场竞争中争得足够大的份额，，还要看新能源企业在破除壁垒后能否通过创新持续降低成本和提升市场竞争力，替代更多的化石能源发电以保障中国能源安全与环境安全。

据新华社报道，来自南方电网云南公司的最新统计显示，2018年上半年，云南电网累计向相邻的越南、老挝送电13.51亿千瓦时，同比增长“云电外送”通道已成我国连接大湄公河次区域的又一经济通道，电力也成为云南省出口贸易中的第三大类出口商品。数据显示，云南水能蕴藏量达1.04亿千瓦，居全国第3位；可开发装机容量约0.9亿千瓦，居全国第2位。经过多年发展，云南已经成为中国重要的绿色能源基地和电能交换枢纽。据云南电网统计，截至2018年6月底，全省发电装机（含向家坝）9070万千瓦。其中，以水电为主的清洁能源装机7456万千瓦，占比82.20%；火电装机1615万千瓦，占比17.80%。目前，云南电网已形成“三横两纵一中心”的500千伏主网架，220千伏骨干电网向全省16个州（市）供电的大格局，全省装机容量连续跃上1000万、3000万、8000万、9000万千瓦，经受住云南电网与南方四省区电网异步联网运行的考验，成为全国首个异步联网运行的省级电网，并连续21年确保大电网安全稳定运行。结合云南特有的地理优势和区位优势，云南电网积极主动融入“一带一路”建设和澜湄合作机制，不断拓展境外电力市场。自2004年9月实现110千伏向越南送电以来，云南电网通过1回500千伏、5回220千伏、1回115千伏线路、1回110千伏线路与缅甸、越南、老挝等周边国家实现电网互联互通，累计向境外送电362亿千瓦时。

德国9月16日启动通过氢和空气来发电并行驶的燃料电池铁路的全球首次商业运行。法国铁路车辆企业阿尔斯通在德国萨尔茨吉特的工厂制造了16日启动商业运行的燃料电池列车。在行驶于汉诺威近郊的地区铁道路线的14个编组中，2个编组改为燃料电池列车，到2021年将全部更换。燃料电池列车最高时速140公里，行驶距离1000公里，与柴油列车相同。据悉虽然价格“高出1至2成左右”，但能在10年左右收回成本。燃料电池列车在车辆上安装燃料电池和储氢罐。通过燃料电池，利用氢和空气中的氧气发电，驱动发动机。在行驶时只排放蒸汽和水，环境负担小。在德国，约4成铁路仍未实现电气化，如果改为燃料电池列车，二氧化碳排放能减少45％。阿尔斯通在2014年着手开发。之所以能在短短4年里实现商用化，很大程度上是由于德国政府的推动。列车还考虑在北美和亚洲销售。燃料电池列车投入商业运行并可在十年内回收投资，表明氢燃料电池列车已初步具备市场竞争力。

据大同日报9月20日报道，山西大同市已决策打造储能技术示范区，不断创新储能方式,探索氢储能、热储能等多种储能技术。据专家分析，储能技术一旦获得突破，风能、光伏等等低品位、不稳定能源将成为高品位稳定能源，可再生能源将获得迅速发展，中国理应关注、追踪氢能源和其它新能源发展、开发储能技术以加快新能源发展。

综上所述，中国应当不断推进体制机制创新与科技创新，努力发展新能源、开发储能技术，推进可再生能源发展以保障中国能源安全与环境安全。